空間感挺好，尤其在寬度上，現(xiàn)場大致測量了下車內情況。其中車內凈長為1550毫米，前座最大高度1010毫米，后排高度920毫米，前排寬度是1500毫米。與最新的中國年度車型索納塔相比，車內凈長和前排高度方面占優(yōu)，但前排手肘部分的寬度并沒有感覺的那么大。靜音工作相當完美，這也是通用的傳統(tǒng)強項。發(fā)動機噪音控制突出，一般加速沒有過分的鳴叫。在隔音材料方面，邁銳寶有一些突破。如傳統(tǒng)采用兩片式隔音材質，而新材料使用了三明治夾層結構，中間多了一層吸音材料，讓聲音在外面兩層隔音材質中不斷回蕩并衰竭。另外，能感覺到邁銳寶的車身剛度比以前雪佛蘭相應車型有增加，車的整體振動減小。另外停車D擋右腳踩住剎車踏板，雙手按在方向盤上，振動竟然出奇的小，堪比一些好車的P擋怠速振動。車身振動的減小必將帶動車身噪音的減少，按清華大學宋健教授的理論，噪音小1分貝，振動就要小一個級別。控制噪音的根源在于控制振動，每降低一點車內噪音，付出的努力都是相當大的。邁銳寶抑制噪音使用了隔、降、吸三種方式，某些細節(jié)很講究，如門邊隔音擋雨的部分就很精致。

試駕車為2.0升車型，動力夠用，但也談不上多么強勁。2.4升車型在場地試駕中開過一小段，在繞樁、緊急變線、過減速帶和過彎的系列過程中，也沒有體驗到動力有很大提升（從新聞材料看，廠方針對日常駕駛環(huán)境對動力進行了一番精心的調較，讓兩種發(fā)動機車型的起步提速油門反應速度無明顯差距）。不過話說回來，印象中雪佛蘭的試車還沒有過場地測試（一般寶馬這樣的品牌愛搞這個），說明上海通用對邁銳寶的操控性能還是蠻自信的，并立志讓邁銳寶恢復Malibu傳統(tǒng)的運動聲望（多年前，Malibu曾是通用參加賽車運動的主力，并取得過良好的成績。如今邁銳寶與別克君越、君威共用相同的平臺，經(jīng)過多年的逐步改進后，邁銳寶的操控性在某些方面已經(jīng)超越了別克雙雄）。而實際駕駛也沒有讓人失望，過彎感覺好，轉向直接、緊繃，懸架彈跳好。高速穩(wěn)定性沒有問題，速度上到160公里/小時都是如此。換擋過程平順，沒有任何不良感覺。事實上，6擋自動變速器經(jīng)過了較大的改進，不僅是控制邏輯層面，像摩擦片經(jīng)過全新設計，執(zhí)行器采用高精度控制閥，控制壓力有所下降。整車運動感介于君威和君越之間，更偏向君威。據(jù)介紹，變速器換擋比君威能快30%，變速桿襯套變軟，增加了舒適性。

邁銳寶的整車造型彰顯出美式經(jīng)典力量型塑設計風格，雪佛蘭家族特征的雙隔柵和上揚的鷹眼式大燈具有鮮明的辨識度。厚實穹頂式發(fā)動機艙蓋配合翼子板上有力的棱線，力量感十足。車身側面采用雪佛蘭全新家族式雙腰線設計，前低后高的腰線使得邁銳寶靜止時亦呈現(xiàn)出俯沖的身姿，簡潔中不失動感，車身姿態(tài)展現(xiàn)出