來自各方的信息顯示，中國新能源汽車將出現(xiàn)先電池、后整車的扶持模式。

2011全球新能源汽車大會上，主管部門及專家們紛紛針對中國電動汽車發(fā)展開炮。中國工程院院士楊裕生表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標。在業(yè)內(nèi)看來，電池不發(fā)展，僅追求電動汽車的規(guī)模是舍本取末。

工信部電子信息司副司長趙波則直指中國電控、電池、電機技術(shù)未完全過關(guān)，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面存在較大差距。

電池是以電動汽車為首的新能源汽車的心臟。如果不能搶占電池技術(shù)或電池市場，在新能源汽車大戰(zhàn)中毫無勝算。就目前全球格局分析，在全球新能源汽車大戰(zhàn)，日系車企明確占據(jù)上風(fēng)。這源于其早早在電池技術(shù)上進行布局。日本豐田汽車旗下的電池工廠，是全球最大的混合動力電池供應(yīng)商。

習(xí)慣于鉆空子，討政策扶持的中國汽車業(yè)如何才能突圍？只有兩條路可走。

第一，收購。在豐田汽車的電池工廠周圍，有一家由中國科力遠公司收購的電池公司。但科力遠無意且不能將工廠遷至中國，因為電池需要高精度作業(yè)，中國的技術(shù)能力和中國工人的操作水平均無法滿足要求。如此一來，盡管收購了，中國仍無法成為全球重要的電池生產(chǎn)基地，仍得依靠日本。

第二，提高自身競爭力，不再夢想走捷徑、打擦邊球。中國有多家自稱實力較大的電池生產(chǎn)商，但其技術(shù)確實無法恭維。更有甚者，借助于電池等項目，在各地大舉開展圈地運動。如何限制這些假、大、空現(xiàn)象？成為中國發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)急需解決的問題。

有專家建議，應(yīng)該加大對電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標準體系和檢測評估體系。

但這些建議太溫柔。如想將這些“投機份子”驅(qū)逐出局，必須出狠招。通過引導(dǎo)購買電池的整車企業(yè)，來影響市場，并進而整頓中國車用電池市場的秩序。比如，如果整車企業(yè)的新能源汽車因為電池原因，而出現(xiàn)某些問題時，整車企業(yè)將無法享受到新能源汽車的補貼，購買這些新能源整車的消費者們也無法享受補貼（或者，補貼得由整車企業(yè)掏腰包）。

與主管部門相比，這些整車企業(yè)更專業(yè)，更具備了解電池技術(shù)優(yōu)劣的能力。一旦他們不大規(guī)模甚至完全不采購鉆空子企業(yè)的電池，中國電池市場或?qū)⒄嬲�出現(xiàn)專心研發(fā)技術(shù)的良好局面。

其實，新能源扶持政策的變化是中國汽車轉(zhuǎn)型的必然選擇。中國正從注重整車銷量排名，到注重核心零部件競爭力。預(yù)計，未來的產(chǎn)業(yè)政策中，將有更多針對零部件研發(fā)的扶持政策。