回顧2011年的邕城車市，可謂是跌宕起伏。在這一年里，車市忽然由之前的火爆變成了溫吞水，部分經(jīng)銷商倉庫里黑壓壓的壓庫車讓人憂心。一些承受力差的車商，只能無奈地賣店轉行。2011年本是合資自主品牌車的量產(chǎn)元年，曾被寄予厚望，一年過去了，這些品牌仍游走在主流之外。讓人想不到的是，豪華車卻活在“春天里”，加價提車、新店入市一片興旺……記者通過采訪眾多汽車業(yè)內(nèi)人士，整理出他們一年來的車市印象發(fā)現(xiàn)：今年的車市仿佛在冰與火之間徘徊

冰點

刺激政策抽離 小排量一夜入冬

關鍵詞：降價、失落與壓庫

1.6升排量以下的小型車曾在2010年車市呼風喚雨，車價堅挺、市場活躍，其旺盛的市場表現(xiàn)，讓當年剛入行的汽車銷售員陳倩認定銷售小型車有前途，于是她放棄了到一家豪華車4S店工作的機會。幾天前，記者偶遇陳倩，說起一年前的選擇，她后悔了。因為“市道不好了”。

2011年1月1日，是施行近兩年的小排量車購置稅優(yōu)惠費率政策正式停止的日子。除此之外，汽車下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼政策也不再執(zhí)行。對于政策的離去，廣西開河汽車市場部負責人孫立則十分無奈：“到今年4月，政策退市效果顯現(xiàn)，一頭是廠家擴能帶來源源不斷的入貨壓力，一頭是漸漸走冷的市場帶來的銷售壓力。當時南寧市安吉大道邊上，擺滿了各個品牌車商的庫存車�！�

小排量車市場在2011年的失落，使一直占據(jù)主要市場份額的合資品牌也感到了壓力。東風標致廣西弘獅4S店負責人趙祖聯(lián)透露：“2010年的最好月份，東風標致小排量車型月銷量近五六十臺�，F(xiàn)在，一半都不到�！睘閺浹a政策退出的影響，不少經(jīng)銷商不得不自掏腰包刺激消費，損失了不少利潤。

實際上，小排量車依舊保持車市主要份額，2011年較弱的市場表現(xiàn)，不過是回歸正常狀態(tài)�！芭c同期相比下降沒什么大不了，因為前提是‘同期’本身處于非常規(guī)狀態(tài)�！壁w祖聯(lián)說。

思考：陣痛過后，有一天車市能夠真正做到適應沒有利好政策扶持的日子，就能說明車市終于成熟了。

合資自主品牌 游離在主流之外

關鍵詞：噱頭、守舊與邊緣

合資自主品牌，這種由合資企業(yè)開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權品牌或產(chǎn)品的市場模式，在2010年前讓很多購車者一頭霧水。在2011年，這些有點拗口的名稱，開始被更多人熟悉。理念、寶駿等量產(chǎn)車型入市，東風日產(chǎn)啟辰、東風本田思銘、一汽大眾開利等合資自主品牌的啟動，使得“合資自主品牌元年”成為2011年汽車市場的一個時髦提法。

不過，有著“與生俱來就具備強者資本”的合資自主品牌車型，在2011年車市卻表現(xiàn)乏力，這巨大的落差，讓不少業(yè)內(nèi)人士將其列到年度車事榜中。

邕城車市上，合資自主品牌的命運如何？作為銷售著最具概念性合資自主品牌車型的車商，廣西廣星4S店的負責人盧永健說：“不好賣，理念S1雖然脫胎于廣州本田，但掛的不是本田標志，品牌競爭力比較弱；技術也是一款老車型升級而來，市場接受程度也差些。合資自主品牌車型怎么賣，還是個新課題�！�

盡管先行者在市場道路上一路坎坷，后來者仍義無反顧地選擇了跟上。在南寧，幾乎是一夜之間就出現(xiàn)了三家上海通用五菱寶駿4S店，只可惜單店月度銷量難以破百，沒能實現(xiàn)其“占領中低端自主品牌”的市場口號。

在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來，一方面品牌天花板無法突破、車型導入較為單一；另一方面，現(xiàn)有及準備入市的合資自主車型，仍缺乏核心自主技術，單純“換湯不換藥”倒騰出來的車型，很難展現(xiàn)出“黑馬”實力。

思考：合資自主品牌的春天在哪里？或許，到了拋掉老舊洋品牌車型，在技術及設計上走出特色之路時，合資自主品牌的春天才會到來。

沸點

高端豪車市場 淡市里的熱門

關鍵詞：加價、躁動與無序

高端豪華車的火爆，就如溫吞車市中涌動的熱源，缺貨、加價、等候……在一片慘淡的車市中，高端豪華品牌的逆勢增長，強勢進入眾多人的2011年車市的記憶之中。

“我們現(xiàn)在都在向廠家爭取資源。”12月26日，在南寧鉅榮奧迪4S店里，銷售員一臉抱歉地對前來購買Q5車型的購車者說。在南寧中達寶馬4S店銷售系統(tǒng)的電腦上，新五系、X6等車型一直在缺貨狀態(tài)。走進南寧保時捷4S店，銷售員還會直接告知：大部分車型的提車周期要半年乃至1年。是車子太難造嗎？當然不是，主要還是全國訂單太多，分配到廣西的配額有限，導致無法及時交車。

由于4S店提車周期過長，對高端豪華車旺盛的市場需要，甚至倒逼沉寂多年的“美規(guī)車”（專門針對美國以及加拿大等北美市場生產(chǎn)的車型）銷售店，南寧各個豪華車品牌4S店周邊。盡管這些掛著“名車匯”、“豪車坊”招牌的一直高舉“現(xiàn)車”旗幟但臨近年關，也是無車可賣。

此外，車貸的助力，讓很多買家實現(xiàn)了用中級車首付、開走價值百萬名車的夢想，助推豪華與市場爆發(fā)。如售價50萬元的入門級豪華品牌，20萬元即可辦完首付、保險等全套手續(xù)。

2011年，豪華車市場似乎不受整體經(jīng)濟形勢和車市大勢的影響。對此，南寧多家高端車經(jīng)銷商的觀點較為一致：市場基礎小，所以增速數(shù)字看似很漂亮，但增量有限。

思考：在缺貨和等候背后，豪華車的銷售還涌現(xiàn)出一種加價、加裝飾的市場“暗流”。在2012年，豪華車市場能否延續(xù)火爆？我們還要拭目以待。

車展密集來襲 觀展審美疲勞

關鍵詞：頻繁、沖動與理性

在一次眾多車商參與的茶座上，聊起2011年的邕城車市，不可避免地談到了密集來襲的車展。

“一年12次車展，什么頻次？幾乎到一月一個了。4S店大股東甚至聽見我匯報車展就有些心煩，最后告訴我：參展品牌少于30個，舉辦地非地標建筑的，一律不參加�！闭f起2011年的車市印象，一家4S店的職業(yè)經(jīng)理人曹東說。

到了歲末，甚至一個月有三個車展。車市乏力，車展成為車商營銷的一劑“猛藥”。對于不少部門和機構來說，操辦車展可能還可換來收益。于是，2011年邕城車市的車展可謂盛況空前。

對購車者而言，車展帶來的消費刺激fcb在逐漸變得麻木。南寧購車者孟女士告訴記者：“2009年車展不多，車展還真是淘特價車的好時機。但到了2011年，整天都有車展開辦的消息，那種搭個棚、擺上展車桌椅、噴個背景板就開展的小車展，幾乎沒有去看的沖動了�！�

特價誘惑在一輪接一輪車展襲來的情況下，也變得“含金量”大跌。

思考：將車子集中在一起，就像在集市一樣擺賣，才是車展的實際目的，也是助力車商掃清庫存的一劑良方。車展盡管是個好方法，但用得太多，也容易有審美疲勞。車展頻次，還得保持一定的理性。