對于中國汽車市場來說，2011年必將載入史冊，相比一款接一款的重磅車型，一項接一項的政策推出更加影響了市民的汽車生活。之前，中汽協(xié)秘書長董揚在接受記者采訪時也著重肯定了政策對中國車市的影響。2011年車市政策也唱起了“主角”，5大政策對車市的影響不僅僅限于產銷的下滑。

1、限購搖號購車

2011年1月1日，北京市機動車牌照申請網站開通。北京市民由此過上了搖號買車的生活，“搖上號比中彩票還難”大家普遍認為。買車的人少了，車市的日子自然不好過。今年截止到目前，京城車市銷量還不到40萬輛，而去年全年是90萬輛，下滑超過50%。銷售收入減少400億元。

2、小排量購置稅優(yōu)惠取消

自今年1月1日起，取消之前對于1.6升及以下排量乘用車減免征收的部分，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。此項政策帶來的影響顯而易見。董揚之前接受采訪時特意以此舉例說明，1.6L及以下排量的轎車在前九個月的銷量是同比增長的，自從9月后，國家對1.6L以下排量轎車的優(yōu)惠政策取消，使得傳統(tǒng)的“金九銀十”未能顯現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，1.6升及以下的轎車銷售65.69萬輛，比上月增長6.47%，同比下降2.04%，1.6升及以下轎車占轎車總量比重為70.81%，比上月下降1.08個百分點。

3、停車費上漲

2011年4月1日上午7點，本市13個一級區(qū)域的非居住區(qū)停車費上調，約7萬個車位將實行新的停車收費標準。白天的占道停車費最高為15元/小時。通過提高停車費用控制市中心汽車數(shù)量是常用的辦法，早在2008年深圳市就已經出現(xiàn)了一小時15元的停車費。由此帶來的影響是，根據(jù)北京市交通委等相關部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，北京五環(huán)內每日同比擁堵時間減少1小時45分鐘，工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)為4.4，處于“輕度擁堵”等級，比去年同期下降了26.9%。另一方面，市民出行方式發(fā)生積極變化，公共交通日均客運量同比上升3.3%。

4、醉酒駕車入刑

5月1日起，備受大家關注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了對酒后駕駛等違法行為的處罰力度。其中，醉酒駕駛、情節(jié)惡劣的追逐競駛等行為構成危險駕駛罪，將受到法律的嚴懲。隨后5月9日國內知名音樂人高曉松醉駕判刑半年成為經典教育案例。出獄后高曉松就任“汽車公民”宣傳大使，現(xiàn)身說法。

5、惠民補貼新標準

之前的節(jié)能惠民補貼偏離目標未能達到真正惠民的目的，所以做出調整。10月1日，新的節(jié)能汽車推廣補貼政策正式實施。新政中對入選車型油耗標準提升，從百公里平均油耗6.9升，降到6.3升。原有的400多款銷售享受補貼的車型，所剩無幾。在此次調整中受波及最大的當數(shù)自主品牌車型中的A00微型轎車。雖然低排量低油耗，但很多車型仍不能達到新補貼政策的標準。