日前，第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄提前而至，共有12個(gè)品牌的49款車型入圍。其中，自主品牌車型大批被剔除出該目錄，在最終敲定的49款車型當(dāng)中，自主品牌車型只占到了四成。

自10月1日以來(lái)，我國(guó)實(shí)行新的節(jié)能車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻由6.9L提升至6.3L，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍為3000元/車。百公里0.6L的平均油耗變化，使得近400款“節(jié)能車”的帽子被摘掉，一場(chǎng)1.6L及以下乘用車的補(bǔ)貼盛宴變成了小部分品牌車型的節(jié)能鼓勵(lì)。

此前很多專家認(rèn)為，缺少了3000元的補(bǔ)貼將對(duì)車市產(chǎn)生一定的不利影響，理由是今年車市整體處于調(diào)整階段，市場(chǎng)冷淡，消費(fèi)者會(huì)因價(jià)格的變動(dòng)而持幣待購(gòu)，進(jìn)而影響到企業(yè)年底前沖刺的力度。

然而，中國(guó)汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，沒有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的切實(shí)轉(zhuǎn)型，要解決燃油消耗控制的問題恐怕只有痛下決心從根本入手。6.9L和6.3L之間的差異影響的不僅是市場(chǎng)前景，同時(shí)也決定了企業(yè)在技術(shù)上的巨大差異。

總體來(lái)看，49款受補(bǔ)貼的車型中，自主品牌占了22款，總量上并不比合資企業(yè)遜色太多。但是，這22款自主品牌車卻涉及了7家車企。而合資企業(yè)只有4家，就有多達(dá)27款車上榜。雖然此次節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升自主品牌入圍車型寥寥，但我們同時(shí)也應(yīng)看到，還有不少合資企業(yè)也并未進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。

3000元的補(bǔ)貼對(duì)于車價(jià)而言算不上太多，但入圍節(jié)能補(bǔ)貼的車型，重要的不是節(jié)油省錢的問題，而是行業(yè)、相關(guān)部門對(duì)其技術(shù)方面的認(rèn)可。在進(jìn)入目錄的11家汽車企業(yè)中，多數(shù)是因采用了新技術(shù)的緣故獲得了市場(chǎng)好評(píng)，其中有7家是在銷量上排名前十的企業(yè)。

機(jī)會(huì)是爭(zhēng)取來(lái)的，而不是依靠政策傾斜分配來(lái)的。現(xiàn)在看來(lái)，普惠式的節(jié)能補(bǔ)貼的確刺激了市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但使有限的扶助產(chǎn)業(yè)的資金分流。如果當(dāng)前輕視技術(shù)開發(fā)，過分注重市場(chǎng)和當(dāng)前利益，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)無(wú)疑是短視行為。

從實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，此次國(guó)家鼓勵(lì)車型是從節(jié)能和輕量化兩方面著手，節(jié)能減排是國(guó)家長(zhǎng)期的決策，因此，汽車企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)有效促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，讓節(jié)能的新技術(shù)真正成為市場(chǎng)的助推器。本文相關(guān)推薦2012節(jié)能補(bǔ)貼車型名單十月后節(jié)能補(bǔ)貼車型37款節(jié)能汽車補(bǔ)貼名單最新節(jié)能補(bǔ)貼車型目錄新節(jié)能補(bǔ)貼入圍車型新入圍的39款補(bǔ)貼車型節(jié)能補(bǔ)貼新政策名單新節(jié)能補(bǔ)貼89入圍車型10月汽車節(jié)能補(bǔ)貼名單