無論之前多么樂觀，當(dāng)遭遇政策退市、限購、油價連續(xù)上漲等多重不利因素的影響下，你都必須要面對中國車市突然踩了一腳急剎車的“降擋減速”。

盡管有30款新車月銷過萬的數(shù)據(jù)支撐，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會上周發(fā)布的預(yù)期中，已將今年國內(nèi)汽車銷量的預(yù)期增幅再度下調(diào)至3%。這一數(shù)據(jù)甚至低于上半年國內(nèi)車市增幅的3.35%，而去年的全年增幅是32%。

這已是中汽協(xié)年內(nèi)第二次下調(diào)年度銷量增幅預(yù)期，今年7月初之前的目標(biāo)是10%至15%。“今年剩余時間中，如果汽車銷量能夠趕上去年的水平，就算好的了。”中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示，截至9月，國內(nèi)車市前三季度的總增幅已經(jīng)跌至個位數(shù)，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷1346.12萬臺和1363.35萬臺。在剛剛過去的9月車市，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：凱越、朗逸、科魯茲、賽歐、寶來、捷達(dá)、悅動、波羅、�？怂购完柟猓�這10款車銷量占據(jù)整個轎車市場總銷量的22%。

這10強(qiáng)榜單中，依然是老面孔為主，但也有不少新面孔。除了凱越、朗逸和寶來等銷量前十“常客”之外，本月銷量前十出現(xiàn)了波羅、賽歐和陽光三款車型。賽歐和陽光上市至今銷量一直都非常好，入圍前十本身并不讓人覺得很意外，但3款小排量合資車型銷量同時提升就值得關(guān)注了。同時，兩款上市不久的中高級車，新邁騰與標(biāo)致508，分別交出了8922臺和3471臺的成績。

雖然增幅大幅回落，但出現(xiàn)負(fù)增長的可能性幾乎為零，特別是在以湖南、四川、重慶為代表的中西部地區(qū)，車市增幅仍然強(qiáng)勁。以湖南車市為例，因為即將迎來12月的第七屆長沙國際車展，各品牌經(jīng)銷商均已提前準(zhǔn)備應(yīng)對市場。各大廠家屆時為了完成任務(wù)和庫存，勢必將推出大幅優(yōu)惠。 業(yè)內(nèi)人士指出，“如果廠家與經(jīng)銷商對第四季度的銷售節(jié)奏把握得好，相信會有一個逐漸進(jìn)步的上升趨勢�！�