據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，從6.9升到6.3升，這當(dāng)然不僅僅是簡單的數(shù)字變化。從今天起，現(xiàn)行的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策收緊，納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻升高。以前買一輛一百公里平均油耗6.9升的汽車，消費(fèi)者可以獲得3000元的補(bǔ)貼，可如今想省錢，必須得將目光瞄準(zhǔn)“6.3升”以下了。

根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在原有的420多款銷售享受政策的車型中，僅有37款能繼續(xù)得到補(bǔ)貼。而在出局的300多款車型中，60%為自主品牌。有業(yè)界不禁大呼，為什么受傷的都是自家人？而現(xiàn)在的高門檻打破了多少車企的賺錢夢？

從去年6月開始，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部先后推出六批節(jié)能汽車推廣目錄，凡是消費(fèi)者購買目錄上的節(jié)能汽車都能得到每輛3000元的補(bǔ)貼。

據(jù)媒體報(bào)道，截至2011年8月底，中央財(cái)政已累計(jì)安排補(bǔ)貼資金107億元，支持推廣節(jié)能汽車357萬輛，直接拉動消費(fèi)近3000億元，可實(shí)現(xiàn)年節(jié)油101萬噸。由此可見，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策對節(jié)能汽車銷售增長有著重要的推動作用。

而本月16號，發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》，通知縮小了補(bǔ)貼范圍，即百公里平均油耗6.9升降低到了6.3升。記者從北京歐德寶汽車城了解到，趕在新政生效之前出手的顧客有不少，部分車型被搶購一空。

歐德寶：這幾天銷售比較突出的是寶萊，原來1.6手動，還有寶萊的1.4和速騰1.6的手動，這三款車現(xiàn)在基本清庫，買的人特別多，為了搶3000塊錢補(bǔ)貼。

而據(jù)長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴介紹，受新節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策生效臨近的影響，近期銷量還產(chǎn)生了一個(gè)小高峰。

商玉貴：在9月份出現(xiàn)了一個(gè)小幅的增長，終端在宣傳過了十一之后馬上節(jié)能補(bǔ)貼這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就沒有了，反而使9月份的銷量還增加了。

短期增長的背后，是車市的長期低迷。從今年5月份開始，中國汽車產(chǎn)銷就雙雙出現(xiàn)27個(gè)月以來的負(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認(rèn)為，政策因素導(dǎo)致這樣的情況出現(xiàn)，優(yōu)惠政策退出、燃油價(jià)格攀升、治堵限購實(shí)施、油耗準(zhǔn)入施行，如今又加上了節(jié)能車補(bǔ)貼門檻提高，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)曾公開呼吁，不要再出臺任何不利政策了。

董揚(yáng)：你去縱觀國民經(jīng)濟(jì)各部門，各大類的產(chǎn)品和商品，只有針對汽車，把所有優(yōu)惠基本上全取消了，這個(gè)是政策變動比較大。對于這種狀況我們希望政府不要再出臺不利于市場的政策，已經(jīng)很危險(xiǎn)了，再出一個(gè)政策給它壓趴下了，對誰都不好。

新政策實(shí)施后，而吉利、奇瑞等自主品牌旗下的轎車大部分車型被排除在補(bǔ)貼之外。在自主品牌業(yè)績不佳的情況下，這無疑是雪上加霜。

長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴表示，下一步有可能會重新申請節(jié)能汽車，在保證產(chǎn)品質(zhì)量安全的前提下達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

商玉貴：當(dāng)前我們就是要把功夫下在汽車的核心動力上，提高發(fā)動機(jī)的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛安全的基礎(chǔ)上堅(jiān)持是高強(qiáng)鋼輕量化的設(shè)計(jì)，最近我們也研發(fā)了一些小排量，1.5T就是渦輪增壓這個(gè)發(fā)動機(jī)，我們準(zhǔn)備匹配在一個(gè)騰翼c50和哈佛H6上，這些搭載的新車型也屬于小排量的，我們要重新進(jìn)行一些申報(bào)，爭取能夠入圍。

另外記者也聯(lián)系其它自主品牌車企，如奇瑞、江淮等等，這些企業(yè)雖然表示不便公開接受采訪，但都準(zhǔn)備觀望一下。而愛卡汽車網(wǎng)評論員李想認(rèn)為，自主品牌汽車當(dāng)前所面臨的困難就是技術(shù)難關(guān)。

李想：自主品牌擁有的發(fā)動機(jī)、或者變速箱這塊核心的知識產(chǎn)權(quán)的東西還不是特別的多，所以說它主要還是依靠采用一些成熟的日系發(fā)動機(jī)，比如像三菱系列的發(fā)動機(jī)為主，所以說它可能會受到技術(shù)方面的制約會比較大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈也坦言，自主品牌過去在技術(shù)方面確實(shí)下功夫不夠，而所依賴的政策早晚會退出，對于如今面臨的困境，沒有別的路，只有認(rèn)真做技術(shù)。

杜芳慈：要想把車節(jié)下油來,不僅僅是發(fā)動機(jī)的問題,而是一個(gè)整個(gè)車的技術(shù)水平的發(fā)展,這方面正是我們的弱項(xiàng),也是我們民族品牌所以感到壓力非常大的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。我覺得對于民族品牌來說，也沒有什么繞過去的路,而只有自己踏下心來認(rèn)認(rèn)真真的做技術(shù)。