隨著購置稅優(yōu)惠政策、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)補貼政策相繼“壽終正寢”，本月16日，財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部聯合發(fā)文，宣布今年的節(jié)能汽車推廣補貼政策執(zhí)行到今年9月30日，從10月1日起調整并實施新的節(jié)能汽車補貼政策，補貼標準由原來的百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準為每輛3000元。

這一政策在順德的車市投下了重磅炸彈，業(yè)內人士指出，現階段自主品牌車型符合新補貼標準的車型幾乎“全軍覆沒”，而合資品牌的優(yōu)惠車型也失去了“大半江山”。各車商紛紛打出了優(yōu)惠補貼倒計時的宣傳，十一黃金周的車市銷售熱潮已經提前到來。不少車商表示，本月的銷售量比上個月增加了約2至3成。

市場：

補貼取消自主品牌影響大

從今年以來，汽車優(yōu)惠補貼政策相繼取消，給車市帶來了不少影響。比亞迪順德利豪達4S店市場部主管梁偉枝表示，補貼的相繼取消，對自主品牌汽車的銷售影響更大。

從技術上來說，大部分自主品牌的汽車尚未采用渦輪增壓等的低油耗先進技術，所以平均油耗很難降低至6.3升甚至以下的水平。以4S店在售的比亞迪汽車(微博)為例，新政策實施以后，只有油耗達5.2升的F0才可能出現在補貼范圍內。

自主品牌汽車的利潤空間利潤已經非常小，對于商家的讓利和優(yōu)惠來說，3000元的汽車優(yōu)惠補貼并不是一筆小數目。所以，消費者最好“先下手為強”，不要等到原本可以到手的優(yōu)惠溜走。今年10月以后，如果國家提高相關優(yōu)惠政策的門檻，商家可能要視情況再次調整銷售政策，在服務上吸引更多顧客。

節(jié)后：

商家自掏腰包補貼者少

有業(yè)內人士認為，國家補貼陸續(xù)取消對自主品牌影響大過合資品牌。順德市民購買汽車，如果是購買自主品牌，就會看準哪個時段比較劃算，每次補貼“大限”到來前夕，成交量都會出現井噴；而購買合資品牌的汽車，政策變化對其購車的影響力并不明顯，他們更多會關注品牌、質量和售后服務等。

記者走訪了多家自主和合資品牌汽車銷售4S店，有不少車商打出了“補貼優(yōu)惠倒計時”的促銷活動。據粗略統(tǒng)計，不少車商本月的銷售量大多增加了約2至3成。

10月以后，車商是否推出“廠家節(jié)能補貼”來代替“國家節(jié)能補貼”呢？在采訪中，部分車商表示正在觀望中，其中多數車商均表示肯定不會。“近來物價上漲以后，車價并沒有多少變化，商家已經給不起更多的現金優(yōu)惠�！�

時機：

是否該再等等？

有市民認為，國家節(jié)能補貼門檻的提高，可以在一定程度上刺激車商改進節(jié)油技術，屆時將有一批新車上市。所以，十月以前并沒有必要搭末班車，等一段時間再買車將會更劃算。

東風日產協力專營店經理張景宇表示，目前在售的汽車發(fā)動機以自然吸氣發(fā)動機為主，從技術上來說進行節(jié)油改進的空間已經比較小，如果要選更節(jié)油的汽車，只能選擇更小排量的；渦輪增壓發(fā)動機可以省下不少油，但是新技術意味著商家和消費者都要支付更高的使用和維護成本。所以，“等一等”究竟值不值，這還需要消費者自己把握。

業(yè)內人士指出，不管等還是不等，購買汽車不應該光看車價和油耗，還應該看汽車的產品質量和服務等因素。另外，十一黃金周期間盡管優(yōu)惠較多，但提車也往往比平時更慢。

提醒：優(yōu)惠政策多以“提車日”為準

正計劃在今年內購買一輛小排量汽車的王先生說，他之前曾經去過多家汽車銷售4S店看過車，還留下了自己的聯系方式。早在中秋節(jié)期間，就有不少汽車銷售人員告知他，搶在十一前來購車，或許還能享受3000元優(yōu)惠補貼。直到前幾天，王先生這才到店里看車，銷售人員卻告知補貼優(yōu)惠也許沒有了，王先生感覺很蹊蹺：“還要等幾天才到10月，怎么優(yōu)惠說沒就沒了�！�

據記者了解，目前雖然順德不少車商在進行“節(jié)能補貼優(yōu)惠倒計時”，讓很多市民認為目前買任何一款節(jié)能目錄內的汽車均有優(yōu)惠，但實際上并非如此。

目前，消費者買車主要分三種情況，其一為提4S店庫存的現車，在10月1日前交齊車款并拿到購車發(fā)票后，就能馬上享受3000元得優(yōu)惠；其二是在4S店下了定金，等廠家提車過來后再交齊余下車款，在十一黃金周期間，不少車商提車往往要等待幾個星期甚至好幾個月，所以是否享受購車優(yōu)惠要以提車日的國家政策為準；第三種情況就是貸款買車，這種情況要具體咨詢汽車銷售商。

所以，市民在購車時，要根據自己的購車方式，向車商詳細咨詢自己所購買的車型是否滿足優(yōu)惠條件，有必要時還可與商家擬定合約，以免發(fā)生糾紛。