說到這幾款SUV的操控表現(xiàn)，基本都符合消費(fèi)者對(duì)城市SUV的舒適駕駛要求，但由于調(diào)校風(fēng)格的不同，每款車之間還是會(huì)有一些差別。其中表現(xiàn)最為舒適的當(dāng)屬RAV4，不過偏軟的懸掛也使其操控性能有所折損。而途觀的操控就兼顧了舒適性，智跑的表現(xiàn)則介于途觀和RAV4之間。

在測(cè)試中，智跑在彎路中都具有足夠的抓地力，同時(shí)彎道中的穩(wěn)定性也可以處理得很好。由于沒有配備差速器鎖，所以智跑車輪打滑時(shí)ESP通過對(duì)打滑車輪剎車來遏制動(dòng)力的消耗。但ESP在限滑方面的表現(xiàn)并不理想，當(dāng)遇到類似左前輪和右后輪同時(shí)懸空打滑的情況時(shí)，ESP幾乎無法讓打滑車輪停止空轉(zhuǎn)。所以智跑可以在雨雪天氣甚至砂石路面比較平穩(wěn)的行駛，但并非適合在惡劣的越野路段增大通過性。智跑雖然具有反應(yīng)迅速的轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)，不過低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)向的路感反饋會(huì)有些模糊。

途觀的懸掛調(diào)校很好地照顧了公路行駛表現(xiàn)，對(duì)路面的顛簸有著很充分地過濾效果；同時(shí)，懸掛也表現(xiàn)出了足夠的韌性，對(duì)高速過彎時(shí)車身出現(xiàn)的側(cè)傾傾向起到了很有效地抑制效果。

途觀在駕乘的舒適性和操控性之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的形式，成熟的技術(shù)令舒適性和操控性都得到了很好的兼顧。途觀的懸掛調(diào)校很好地照顧了公路行駛表現(xiàn)，對(duì)路面的顛簸有著很充分地過濾效果，完全沒有生硬的感覺。同時(shí)，懸掛也表現(xiàn)出了足夠的韌性，對(duì)高速過彎時(shí)車身出現(xiàn)的側(cè)傾傾向起到了很有效地抑制效果。雖然稍顯軟化的懸掛過濾震動(dòng)的同時(shí)，也損失了一定的路感，但電子隨速轉(zhuǎn)向助力令其時(shí)刻保持有恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力度，加上它準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向角度，都讓駕駛者可以輕松、穩(wěn)定地駕駛。

RAV4偏軟的懸掛調(diào)校，使其更傾向于城市行駛的舒適性，盡可能地減小了震動(dòng)對(duì)乘客的影響。

偏軟的懸掛調(diào)校也帶來了一定的負(fù)面影響，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾較為明顯。

RAV4采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙叉臂獨(dú)立懸掛，偏軟的懸掛調(diào)校，使其更傾向于城市行駛的舒適性。車輛經(jīng)過減速帶或不平路時(shí)，震動(dòng)可以被很好的過濾，盡可能地減小了震動(dòng)對(duì)乘客的影響。不過偏軟的懸掛調(diào)校也帶來了一定的負(fù)面影響。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾較為明顯。RAV4的方向盤比較輕盈，轉(zhuǎn)向時(shí)很省力。其在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向上一定的遲滯，不過這也是為了保證駕駛者行車中的舒適程度。