起亞K5的底盤調(diào)校與韓系車的風(fēng)格大同小異，可以說并沒有K5的外形看上去那么運動。當(dāng)然，韓系車本來就是面對大眾消費者的，過于運動的底盤調(diào)校本身對于大多數(shù)消費者，主要用作家用或商用的人士來說，也并不是太好的選擇。

起亞K5采用電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，在低速的時候打輪非常輕松，但是在高速行駛的時候，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會逐漸加重，直至能夠保證你在高速巡航的時候安全駕駛。而且高速的時候方向盤也是存有一定的余量，不會因為稍微的擺動而影響車輛的走向，這樣的駕駛風(fēng)格比較偏向于舒適，并不靈敏的轉(zhuǎn)向?qū)τ谶\動性的幫助不大。

馬自達(dá)睿翼也同樣擁有一副漂亮的外觀，但與起亞K5不同的是，睿翼將運動融入了骨子里。睿翼采用前雙橫臂式獨立懸掛，E型多連桿式獨立后懸掛，前后都帶有橫向穩(wěn)定桿。睿翼的懸掛結(jié)構(gòu)較K5更有優(yōu)勢，對車輛的操控性能和舒適性都有很好的保證。另外，睿翼的駕駛者可以在駕駛中獲得更多的路感，通過這些反饋，可以更好地控制車輛，并在駕駛中獲得一定的駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)向方面，睿翼的助力系統(tǒng)同樣作用明顯，這直接導(dǎo)致了睿翼的方向盤感覺上很輕，這似乎與運動型車不是很搭調(diào)，但它仍然能提供足夠的路感，而且操控的感覺也非常的靈敏，給駕駛者充足的信心，是一款對駕駛感受非�？粗氐能囆汀�

操控感受方面，起亞K5的底盤調(diào)校并非像外形一樣走純粹的運動路線，雖然比日系車更加硬一些，但仍然是往常韓國車所帶給人的感覺，在復(fù)雜的道路中你會感覺到頻繁的微小顛簸，這種顛簸也將路面一些碎石或減速帶有可能給乘員帶來的不適徹底過濾掉。

更寬的225mm輪胎增強(qiáng)了車輛的抓地力，高速過彎時的側(cè)傾角度完全處于你可以接受的程度。只是，與歐系車相比，K5的懸掛在壓縮和釋放過程中還缺少一些韌性，在經(jīng)過一些較強(qiáng)烈的顛簸時后排乘客可能會感覺有些難受，此時就需要駕駛員減慢車速用更溫柔的方式通過。

而睿翼則在底盤調(diào)校方面非常令人滿意，雖然還是不及一些高端歐系車的車身剛性強(qiáng)，但作為日系車，睿翼的車身剛性表現(xiàn)非常令人滿意，即使比已經(jīng)表現(xiàn)出色的一代馬自達(dá)6又感覺增強(qiáng)了一些，直接的表現(xiàn)就是在通過減速帶時車身表現(xiàn)非�！罢�”，懸掛的調(diào)校也硬朗中帶些韌性，與歐系車的調(diào)校越來越接近。不過在激烈駕駛的時候，有累于龐大的車身和偏軟的懸掛，睿翼的車身側(cè)傾控制的并不是很好，而且有比較明顯的“推頭”情況，這應(yīng)該是睿翼下一步駕駛感精進(jìn)的方向。