加價(jià)車型雖然在車市中占的比例很小，但卻是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在7、8月的價(jià)格戰(zhàn)中，幾乎所有品牌的經(jīng)銷商都加大了促銷力度，此前如高爾夫、途觀等加價(jià)車型也不例外，紛紛放低了身段，取消或減少加價(jià)。然而，隨著最近一段時(shí)間車市的轉(zhuǎn)暖，不少車型開(kāi)始出現(xiàn)供應(yīng)緊張、優(yōu)惠縮水的現(xiàn)象，而緊俏車型的加價(jià)行為也開(kāi)始有所抬頭。

合資品牌熱銷車型方面，日系“老牌”加價(jià)車型東風(fēng)本田CR-V在上個(gè)月一度處于平價(jià)提車狀態(tài)，但最近兩周由于庫(kù)存緊張，提現(xiàn)車已需加價(jià)3000元；而本就很搶手的上海大眾途觀，只有部分經(jīng)銷商在客戶不挑顏色和配置的情況下，才不要求加價(jià)提車；另外上市以來(lái)一直炙手可熱的一汽-大眾CC和高爾夫6，現(xiàn)車不足，均需加5000元裝飾，且要訂車，等待時(shí)間為1-2個(gè)月；作為國(guó)內(nèi)高端SUV市場(chǎng)的龍頭老大，奧迪Q5一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，近期加價(jià)程度更是有所提升，購(gòu)車需要加1萬(wàn)元現(xiàn)金和1萬(wàn)元裝飾，訂車周期為2-3個(gè)月。

比合資品牌更甚，進(jìn)口車一直是車市加價(jià)的主力。盡管今年車市整體行情不太好，但進(jìn)口車并沒(méi)有受到太大影響，部分進(jìn)口豪華車加價(jià)之風(fēng)甚至愈演愈烈。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眼下購(gòu)買(mǎi)奧迪Q7需加價(jià)4萬(wàn)-5萬(wàn)元；路虎發(fā)現(xiàn)者需加8萬(wàn)元；保時(shí)捷卡宴需加30萬(wàn)元……

市場(chǎng)人士分析，經(jīng)銷商根據(jù)庫(kù)存調(diào)整價(jià)格是車市銷售的正常規(guī)律。而加價(jià)提車，是消費(fèi)者與汽車經(jīng)銷商之間的心理博弈，屬于不正�，F(xiàn)象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車僅僅是消費(fèi)品，隨著產(chǎn)量的增加，未來(lái)只有降價(jià)，絕對(duì)沒(méi)有加價(jià)的道理。因此專家建議，消費(fèi)者沒(méi)有必要去爭(zhēng)搶加價(jià)車型，成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)終將回歸理性。