經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)后的途觀被拉長(zhǎng)了，修長(zhǎng)的身姿看起來(lái)不失協(xié)調(diào)，“簡(jiǎn)配”的前臉也被植入了國(guó)產(chǎn)大眾的家族元素，而尾部線條與進(jìn)口版本一致，并未做任何的改變�，F(xiàn)代則提出了一個(gè)“流體雕塑”的概念，正是由于ix35運(yùn)用了大量剛?cè)岵��?jì)的線條，才使得整車(chē)更加立體飽滿(mǎn)富有流線感，全新的六角形進(jìn)氣格柵也凸顯最新現(xiàn)代家族臉譜設(shè)計(jì)。

側(cè)面的ix35有一種跨界車(chē)的味道，“Z”字形腰線很有感覺(jué)�？梢哉f(shuō)，ix35的進(jìn)化異常成功。新CR-V的主要改動(dòng)在前臉處，增加的進(jìn)氣格柵鍍鉻亮條給人一種外突的剛勁感，保險(xiǎn)杠也更加簡(jiǎn)潔整齊，這種不傷筋動(dòng)骨的策略既節(jié)約了成本，也能最大限度的突出效果。

比較他們的車(chē)身尺寸，新CR-V除了寬度和ix35一樣外，在長(zhǎng)度和高度指標(biāo)上均領(lǐng)先于兩個(gè)對(duì)手。但在評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)空間重要的參數(shù)軸距上，加長(zhǎng)80毫米軸距后的途觀則優(yōu)勢(shì)更為明顯。至于行李廂容積，新CR-V的常規(guī)容積最大，而拓展容積最小。

此外，他和途觀的后排座椅都能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這是項(xiàng)貼心的設(shè) 計(jì)，在無(wú)需放倒的情況下，我們可以通過(guò)移動(dòng)座椅擴(kuò)大行李廂空間。還有個(gè)配置值得參考，他們之中惟獨(dú)途觀的備胎是非全尺寸的。很明顯，新CR-V和途觀在空間分配上各有側(cè)重，但ix35更像是個(gè)體態(tài)勻稱(chēng)的“小胖子”，整體表現(xiàn)更均衡，這也體現(xiàn)出這款車(chē)的特點(diǎn)。

途觀標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)格的內(nèi)飾有純黑色和黑米雙色兩種，一種運(yùn)動(dòng)一種家居，材質(zhì)與做工并未因國(guó)產(chǎn)而縮水，用兩個(gè)字形容：“扎實(shí)”！空調(diào)出風(fēng)口和卡槽的數(shù)量是其最大特色，人性化程度很高。說(shuō)到內(nèi)部處理的用心，日系車(chē)向來(lái)都是強(qiáng)項(xiàng)，盡管變動(dòng)有限，但新CR-V全新質(zhì)感的裝飾面板想挑刺也難。ix35的內(nèi)室總體還是令人滿(mǎn)意的，中控面板雖是塑料的，但并非顯得很廉價(jià)，尤其是大面積的“仿金屬”增強(qiáng)了視覺(jué)效果，有點(diǎn)拉絲鋁合金的感覺(jué)。