相比起悅翔，CX30則是一款更為柔和更適宜日常家庭用車的車型。如果你對長安的車型足夠熟悉，你就會發(fā)現(xiàn)CX30是當年的志翔的改款車型，當然這并不重要。老實說，CX30的設計非常符合國人追求豪華舒適大氣的購車傾向。它的造型和設計實物比圖片看起來更顯得寬大豐腴，再配合那亮閃閃的LED尾燈。如果它是掛著某個國外品牌logo的話，一眼看上去應該能值15萬吧。

打開車門，CX30的內飾同樣超出了我對一款10萬元的車的預期，皮革、木紋裝潢、金屬色拉絲面板都很好地營造了車內的氛圍。儲物空間充足，儀表設計雖然簡單但絕不簡陋。

長安CX30三廂低碳版車型配備了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以控制發(fā)動機自動停止運行，并且停止運行階段，并不影響車內空調、音響等設備的使用。當車輛怠速，掛空檔時發(fā)動機自動熄火，起步換擋后自動點火。按照長安公布的數(shù)字，在城市擁堵路段，低碳版最高可省15%左右的油耗。

該系統(tǒng)是由長安和擁有領先技術的知名公司BOSCH博世合作的一項弱混技術，通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接，與傳統(tǒng)起步疏無二致。

另外裝備STT技術的車輛發(fā)動機有適應性改動，發(fā)動機頻繁啟動不會對壽命產生影響。為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，特別配備給低碳版CX30的電機有高達30萬次的啟動壽命。根據(jù)實際測試和技術人員的介紹，發(fā)動機熄火需要滿足空調未運轉、當前速度為0、擋位掛于空擋、離合器放開等四個條件。未來，這一系統(tǒng)還將裝備到長安旗下其他的手動擋和自動擋車型。另據(jù)介紹這一系統(tǒng)裝備將對消費者產生不超過五千元的購車成本。

來到后排，盡管面對一個寬敞舒適的行車環(huán)境，我還是發(fā)現(xiàn)了兩個美中不足的地方，一是后排中央頭枕的缺失，對于這么一款寬敞的車子來說，配上中央頭枕顯然能夠讓本來就可以比較舒服地坐在這個位置的乘客有更好的乘坐體驗。二是后排座椅放倒后，用于加固車身的兩根鋼梁對行李空間的擴充帶來了一定的影響。當然加固車身是十分必要的。但不影響行李空間就更好了。盡管沒有用上獨立后懸掛，CX30后排的乘坐舒適性和隔音都做得不錯。

滿載爬山的情況下，2.0 AT的CX30的動力能夠完全應付日常的需要，猛踩油門的動力也并不會有不足的感覺——CX30配備的2.0L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為112千瓦和192Nm，推動1.39噸重的車身可謂動力澎湃。唯有一點不足之處是左側A柱盲區(qū)有些大，在山道連續(xù)左轉時需要特別留神。