他強(qiáng)調(diào)蓮花汽車(chē)走的是一種有別于合資和自主的“自控”模式；他相信自己不僅能夠在國(guó)內(nèi)把國(guó)際品牌“殺掉”，而且還能夠殺向海外。

4月11日，蓮花L5在去年北京車(chē)展和廣州車(chē)展上兩次亮相后，終于在青年汽車(chē)集團(tuán)杭州蕭山基地下線。有超過(guò)200名記者被邀請(qǐng)觀禮，為這家公司歷史上第一次。

蓮花L5是蓮花汽車(chē)為了進(jìn)軍中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的首款B級(jí)車(chē)型，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了目前主流的緊湊級(jí)車(chē)型，如科魯茲、別克英朗以及�？怂沟�。

下線儀式后，所有被邀請(qǐng)的記者、經(jīng)銷(xiāo)商和當(dāng)?shù)卣�府的嘉賓現(xiàn)場(chǎng)觀看了蓮花L5的飄移、單側(cè)行駛等高難動(dòng)作表演。

對(duì)于蓮花汽車(chē)來(lái)說(shuō)，L5如此的隆重問(wèn)世，無(wú)疑是想給外界傳播出這樣一條信息：在客車(chē)領(lǐng)域卓有成就的青年集團(tuán)，在轎車(chē)領(lǐng)域，從此有了一款戰(zhàn)略中級(jí)車(chē)型。

2006年11月18日，在北京國(guó)際車(chē)展上，青年汽車(chē)集團(tuán)宣布引進(jìn)赫赫有名的英國(guó)蓮花科技為合作伙伴并聯(lián)合成立研發(fā)中心，同步推出第一款轎跑車(chē)——蓮花競(jìng)速。隨后又推出了三廂版競(jìng)速，定名為競(jìng)悅。

在客車(chē)市場(chǎng)，上百萬(wàn)元的青年尼奧普蘭客車(chē)都不缺買(mǎi)主，但在轎車(chē)行業(yè)，售價(jià)低至十萬(wàn)以下的蓮花轎車(chē)卻并沒(méi)有得到市場(chǎng)熱捧。幾經(jīng)努力，又隨著競(jìng)速和競(jìng)悅國(guó)產(chǎn)后更名為L(zhǎng)3車(chē)型的推出，2010年終于達(dá)到3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，但這仍難與青年汽車(chē)?yán)习妪嬊嗄甑男坌牟�勃相比�?

4月19日，上海車(chē)展上，蓮花L5價(jià)格公布，共推出5款車(chē)型，售價(jià)為9.98-12.18萬(wàn)元。以“生而不凡”為口號(hào)，蓮花L5的推出能夠扭轉(zhuǎn)蓮花汽車(chē)的市場(chǎng)局勢(shì)嗎？

對(duì)蓮花汽車(chē)的市場(chǎng)局勢(shì)，青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席面對(duì)記者始終很難讓人從他臉上看出一絲悲觀情緒。他侃侃而談時(shí)表露出來(lái)的高昂的斗志和堅(jiān)強(qiáng)的信心讓人為之側(cè)目。

他強(qiáng)調(diào)蓮花汽車(chē)堅(jiān)持的是“國(guó)際品質(zhì)、親民價(jià)格”路線，走的是一種有別于合資和自主的“自控”模式。他相信自己不僅能夠在國(guó)內(nèi)把國(guó)際品牌“殺掉”，而且還能夠殺向海外，“輸”這個(gè)詞語(yǔ)從來(lái)都不在他的字典上。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》將訪談紀(jì)要進(jìn)行了簡(jiǎn)單的編輯，整理出了以下龐青年對(duì)于自己做汽車(chē)的一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)材料。有趣、自信、嘲諷間或夾雜一點(diǎn)惋惜，是他談話的整體風(fēng)格。從這些較為原汁原味的記錄中，或許能夠發(fā)現(xiàn)更多有意味的東西。

“瞄準(zhǔn)國(guó)際品牌打”

搞客車(chē)的時(shí)候，六七個(gè)品牌和我們競(jìng)爭(zhēng)，根本看不起我們，覺(jué)得是民營(yíng)企業(yè)。別人賣(mài)196萬(wàn)，我們賣(mài)168萬(wàn)，結(jié)果品質(zhì)很好，量就上去了，所以一下子就把國(guó)際品牌殺掉了。

在轎車(chē)領(lǐng)域，L3做了五六年了，別人用了之后對(duì)它評(píng)價(jià)都是可以的，而且我們價(jià)格是不高的，品質(zhì)卻是很高的。現(xiàn)在的L5還和L3不一樣，是全新設(shè)計(jì)的全球戰(zhàn)略車(chē)型，很多人買(mǎi)了我們的車(chē)是不后悔的，帶著朋友，親戚都來(lái)買(mǎi)。

未來(lái)像L6、L7系列，都是有偏運(yùn)動(dòng)的兩廂，還有轎跑，而三廂的就是穩(wěn)重的，等于我會(huì)同時(shí)推出有穩(wěn)重型的，有運(yùn)動(dòng)型的，那么你喜歡穩(wěn)重的就可以買(mǎi)穩(wěn)重型的，你喜歡運(yùn)動(dòng)的，就可以買(mǎi)運(yùn)動(dòng)型的，而且是每個(gè)系列里面都包含這些，我的市場(chǎng)定位是東西是歐系的，價(jià)格是日系的。

明年下半年我們要出一款豪華的SUV，這個(gè)車(chē)子很漂亮，我覺(jué)得比卡宴還漂亮。平時(shí)，一般好的SUV要50萬(wàn)甚至一百多萬(wàn)。而我們現(xiàn)在的定位是，品質(zhì)最高，價(jià)格在25萬(wàn)以下。我們不會(huì)賣(mài)高的。

我們的戰(zhàn)略定位是很成功的，是國(guó)際品牌之后、國(guó)內(nèi)品牌之前的中間的定位，即“國(guó)際品質(zhì)、親民價(jià)格”。不過(guò)我們的定位模式自己損失比較大的。開(kāi)始我定10萬(wàn)以下，可我的零部件成本都13萬(wàn)。不過(guò)以后我們的量做上去了，成本還會(huì)下去一些，會(huì)盈利一點(diǎn)。

我的車(chē)比本田、豐田都好，價(jià)格還更低，為什么不買(mǎi)蓮花呢？所以我們的目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)他們的，我們就是想瞄準(zhǔn)國(guó)際品牌打，比如日韓品牌這些，就是想打敗他們。

我們來(lái)到這個(gè)世上，就該為社會(huì)做點(diǎn)事情，絕不會(huì)把企業(yè)看得那么重。對(duì)于要賺多少錢(qián)，存多少錢(qián)，我從來(lái)沒(méi)有想過(guò)，而是看到底我們對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)有多大。比如哪里受災(zāi)或者貧困，我們?nèi)ベY助，這也是社會(huì)責(zé)任的一部分。更多的是，我作為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的一部分，就要把乘用車(chē)搞起來(lái)。

“自控”模式

我做客車(chē)和全球第一的尼奧普蘭合作，做卡車(chē)跟全球第一的德國(guó)曼合作，做轎車(chē)也一樣，國(guó)際高端平臺(tái)嫁接，我們有這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們懂得如何去做嫁接。英國(guó)蓮花的產(chǎn)品品質(zhì)是比較好的，我們做轎車(chē)嫁接它就比較好。

剛開(kāi)始蓮花也沒(méi)有這個(gè)想法，我們不斷游說(shuō)他，我說(shuō)，“你不如在中國(guó)創(chuàng)造一個(gè)大眾�！彼�說(shuō)他沒(méi)有錢(qián)，我說(shuō)錢(qián)我出，我們共同來(lái)創(chuàng)造一個(gè)大眾。這個(gè)就花費(fèi)了好幾年，終于把蓮花說(shuō)通了。

在合作中，我們整體的經(jīng)營(yíng)思路都是按照自己的想法，不受合作方的約束。我們只用英國(guó)蓮花的品牌，技術(shù)、管理、人才�？傊�，他強(qiáng)的用他的，我們強(qiáng)用我們自己的。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，蓮花是青年的研發(fā)中心，同時(shí)還是品牌提供方。蓮花能力很強(qiáng)，不像意大利的很多的廠商，只能做外形設(shè)計(jì)，沒(méi)有制造能力，這個(gè)也做不出好車(chē)，蓮花不只是外形設(shè)計(jì)，它的工程設(shè)計(jì)能力也非常強(qiáng)，蓮花是全面的體系，包括管理，整個(gè)的全面進(jìn)來(lái)。

蓮花這幾年發(fā)展也是很好的，金融危機(jī)都沒(méi)受什么影響，金融危機(jī)時(shí)候都是盈利的，這些盈利很多都是我這邊支撐的。

我們做轎車(chē)這和做客車(chē)用尼奧普蘭是一樣的模式，是自控模式。我們是自主企業(yè)，自我所有，不像很多合資產(chǎn)品都是限定的，中國(guó)以外賣(mài)的話，那是不成的，不過(guò)我這里可以，我的目的是打到全球市場(chǎng)。

前面L3因?yàn)殡m然是蓮花設(shè)計(jì)，但還是寶騰的，不能向全球賣(mài)，后面我們的L5系、L6系、L7系、L8系等，是給我們中國(guó)人從零設(shè)計(jì)的，是可以面向全球出口的。我們的市場(chǎng)面向全球，但生產(chǎn)僅在中國(guó)。我們整體的經(jīng)營(yíng)思路都是按照自己的想法，不受西方的約束。我們只用英國(guó)蓮花的品牌，技術(shù)、管理、人才。總之，他強(qiáng)的用他的，我們強(qiáng)的用我們自己的。

我不想走別人走過(guò)的道路，一種是合資，還有一種是拿一個(gè)車(chē)子來(lái)拍照，就是仿造，這是造不出好車(chē)子的。我們蓮花發(fā)展模式走的是國(guó)際化的高品質(zhì)道路，是一種有別于合資和自主的“自控”模式。

如果走合資的話，市場(chǎng)是我們的，外方來(lái)占有我們的市場(chǎng)，占用之后，用了我們的資源，卻把污染留給我們，把我們的人民幣換成美元出去，再用他的美元把我們的資源買(mǎi)回去了。所以我們覺(jué)得走這個(gè)道路是不可取的。

其次從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，如果我們沒(méi)有好的品牌和技術(shù)，是會(huì)有極大的風(fēng)險(xiǎn)的。比如，進(jìn)口品牌價(jià)格往下壓一點(diǎn)，自主品牌就沒(méi)有成長(zhǎng)的空間了。所以，我必須要?jiǎng)?chuàng)造品牌，但這個(gè)是很難的，因而我們就走了第三條道路。我們先把資質(zhì)拿到，再嫁接品牌、技術(shù)帶出來(lái)，最后弄產(chǎn)品，整體水平就拔高了。

“我要形成自己的文化”

你看我龐青年做車(chē)有抄過(guò)別人嗎？只有別人仿造我，沒(méi)有我仿造人家，我就是一樣要自己創(chuàng)造，我覺(jué)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)很重要，所以必須自己創(chuàng)造，這幾年我們發(fā)展的也不快，主要做基礎(chǔ)建設(shè)，我們的定位就是走自己的道路，不能跟在人家屁股后面跑，不能仿造別人。

我要自成一個(gè)體系，我要形成自己的文化，我沒(méi)一個(gè)部位和別人一樣，沒(méi)有抄襲別人一點(diǎn)，我們的造型就花了一年半的時(shí)間，其中我自己也參與了很多，我每次都看，沒(méi)有我的批準(zhǔn)是不成的。不過(guò)就外形設(shè)計(jì)聽(tīng)我的，里面的標(biāo)準(zhǔn)，他們是不聽(tīng)的，堅(jiān)持他們的品質(zhì)。

我們從2006年就開(kāi)始合作了，其實(shí)是先給我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)車(chē)，給馬來(lái)西亞設(shè)計(jì)是在我們后面。在時(shí)間上來(lái)說(shuō)，我們是階梯式開(kāi)發(fā)的，是沒(méi)有停留的，大概還有一年的時(shí)間，這些車(chē)就全部都放市場(chǎng)去，目前我的L6、L7，已經(jīng)開(kāi)始做模具了，大概到5、6月份，我們的L6、L7就可以開(kāi)始跑了。

我是用社會(huì)原理來(lái)研究自己的道路，不過(guò)這樣也使得我的企業(yè)，花的成本也高，走的也慢了，但這條道路會(huì)是自己獨(dú)特的，跟人家不一樣，人家可能膨脹很快，我一步步走，基礎(chǔ)打扎實(shí)了再上。

我是善于發(fā)明的，我是善于堅(jiān)持自己觀點(diǎn)的，我想到了我就要干。年輕時(shí)看山的時(shí)候，有時(shí)候一個(gè)人，有時(shí)候兩個(gè)人，最多四個(gè)人，我就每人拿兩個(gè)手電筒，這樣在山上一閃，別人也不知道我到底幾個(gè)人，就沒(méi)人敢來(lái)偷。

做轎車(chē)也是這樣，做就絕對(duì)是堅(jiān)定不移地做。當(dāng)初搞客車(chē)壓力也很大，人家都以為我搞不上去，但最后成功了。別人做6萬(wàn)元一臺(tái)的，我就做上百萬(wàn)一臺(tái)的。前年2000多臺(tái)，去年接近4000臺(tái)，今年大概能做6000多臺(tái)。去年整個(gè)銷(xiāo)售是109億，今年預(yù)計(jì)翻一番，因?yàn)槲覀兪歉叨似鸩剑�自己�?chuàng)造。

L5出來(lái)，用了五年研發(fā)的時(shí)間，我已經(jīng)花了2億美金，如果拍個(gè)照片，去仿造的話，只要2000萬(wàn)人民幣就夠了，所以說(shuō)我們技術(shù)錢(qián)花得很多，技術(shù)的錢(qián)超過(guò)工程的錢(qián)。

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