“促銷活動(dòng)也做了，價(jià)格也直接降了，可快簽單時(shí)，客戶說還要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看�！边M(jìn)入6月份以來，一線城市絕大多數(shù)經(jīng)銷商即使讓利加大，客人購車意向也不強(qiáng)烈。大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)并未促使銷量增加，6月車市甚至可以用“低迷”和“疲軟”來形容。

受多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策退出的影響，今年1-5月我國汽車產(chǎn)銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。按照6月的表現(xiàn)來看，今年上半年車市產(chǎn)銷同比增幅將很難突破5%。車市正式告別高速增長期，步入到了平穩(wěn)發(fā)展期。而從結(jié)構(gòu)上看，一線城市增長減緩、銷量下降，二三級(jí)市場增長平穩(wěn)、銷量上升。

2011百強(qiáng)巡展系列活動(dòng)春季巡展的效果充分佐證了這一觀點(diǎn)。由中國汽車報(bào)社、中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)主辦的2011（第八屆）全國百強(qiáng)縣市汽車春季巡展與2011（第四屆）中部名城汽車巡展在全國9省35縣市舉行，到場觀眾累計(jì)約171萬多人次，累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷售18773輛，發(fā)掘意向客戶45816位，均較上年同期有較大增長。由此可見，二三級(jí)城市汽車市場火爆依舊！

對(duì)于二三級(jí)市場增長平穩(wěn)、銷量上升的原因，中國汽車報(bào)社、中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)針對(duì)東部4省16縣市以及中部6省19市開展的《2011年春季二三級(jí)城市汽車消費(fèi)者問卷調(diào)查報(bào)告》做了揭示。調(diào)查顯示，近1年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)者比例占到78%；在近1年內(nèi)有購車計(jì)劃的所有樣本中，初次購車的消費(fèi)者比例超過一半，達(dá)到54%，換購比例達(dá)到27%，增購比例是19%；然而，不論是初購、換購，還是增購，二三線城市汽車消費(fèi)者的主要購車動(dòng)機(jī)因素是提升生活品質(zhì)，所占比例比較接近，其中最高比例達(dá)到68%。而且，超過一半，達(dá)到57%的消費(fèi)者認(rèn)為國家刺激消費(fèi)的優(yōu)惠政策的取消對(duì)他們購車沒有影響。由此可見，二三級(jí)城市汽車市場的剛性需求仍然很大。正是由于這種剛性需求的存在，盡管今年前幾個(gè)月市場增長出現(xiàn)趨緩的態(tài)勢(shì)，但是在中西部地區(qū)以及東部的縣域市場，依然保持較高幅度的增長。

二三級(jí)市場是未來汽車消費(fèi)發(fā)展的主陣地，近年來車市的高增速也多是由這些區(qū)域的消費(fèi)力支撐起來的。在今年上半年整體車市降速的情況下，更是二三級(jí)市場發(fā)揮了定海神針的作用。因而，無論是自主品牌汽車廠家做高端品牌，還是合資汽車廠家造低端車型，二三線城市將是它們的一個(gè)共同目標(biāo)。隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，甚至部分下跌，二三線城市巨大的市場潛力越來越被重視。前幾年江鈴汽車、長城汽車、江淮汽車等自主品牌廠家已經(jīng)在二三線市場發(fā)力，并搶占了先機(jī)。當(dāng)時(shí)合資品牌汽車廠家更熱衷于一線城市的角逐，而很少觸及購買力相對(duì)較低的二三線市場。今年，二三線市場汽車銷量增幅明顯，北京現(xiàn)代、上海通用、廣州本田、長安馬自達(dá)、東風(fēng)風(fēng)神等汽車廠家紛紛表示將把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到二三線市場，不僅是加強(qiáng)二三線市場的銷售及售后服務(wù)，還將開展更多的營銷活動(dòng)，并有計(jì)劃地?cái)U(kuò)充網(wǎng)絡(luò)。

由此我們相信：對(duì)二三級(jí)市場早就看好、早就在該市場辛勤耕耘的汽車品牌或汽車企業(yè)，由于牢牢把握了消費(fèi)者的剛性需求，必然會(huì)成為市場競爭的勝利者。