一季度汽車產(chǎn)銷及其相關(guān)數(shù)據(jù)都十分明顯地告訴我們，我國汽車市場的熱度處于“降溫”之中。

數(shù)據(jù)顯示：一季度汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷分別完成489.58萬輛和498.38萬輛，同比增長7.48%和8.08%，與上年同期相比，分別回落69.51個和63.7個百分點。車輛購置稅收入463.44億元，雖有81.84億元增收，與去年同期增速比較，跌落38.8個百分點；汽車消費稅同比僅增長6.8%，較去年同期下降103.1個百分點。

車市熱度降溫的同時，一季度汽車市場呈現(xiàn)的幾個新走向，很值得我們關(guān)注。

向二三線甚至四線市場轉(zhuǎn)移的步伐加快

我國東部沿海地區(qū)的特大城市和大城市購買力旺盛，汽車市場活躍，他們率先進(jìn)入汽車社會；但汽車的發(fā)展與城市環(huán)境之間的矛盾日趨顯現(xiàn)。上海早就實施車牌拍賣，北京今年實行搖號，寧波試圖先有停車泊位證方能購車。

北京汽車限購后，眾多汽車廠家迅速調(diào)整北京的市場政策，調(diào)整京城的預(yù)期銷售目標(biāo)。據(jù)有關(guān)廠家披露，一季度在京銷售與去年同期比較，上海大眾至少下降了20%，上海通用減少30%還多，天津一汽的夏利全軍覆沒、全線撤退。

其實，我國車市除了越來越大的更新需求外，越來越壯大的二三線甚至四線市場需求，才是我國汽車市場保持平穩(wěn)較快發(fā)展的重要因素之一。多數(shù)車廠的產(chǎn)能在擴(kuò)張，預(yù)期銷售目標(biāo)在持續(xù)提升，對他們而言，加快向二三線甚至四線市場的梯度轉(zhuǎn)移步伐，成為求生存圖發(fā)展的不二選擇。

一線城市的汽車消費越趨大眾化

近10年，汽車已批量化進(jìn)入百姓家庭。轎車既是代步工具、掙錢機(jī)器，又是金錢、地位和權(quán)力的象征。汽車消費正向市場縱向延伸。在一二線市場，不難發(fā)現(xiàn)，汽車越來越帶有大眾化消費的傾向，許多家庭擁有了汽車，有的家庭有了第2輛汽車，更多的家庭萌發(fā)購車的欲望。人們對美好生活的追求，如今已經(jīng)進(jìn)入到汽車時代。

值得注意的是，80后、90后新消費群體的涌現(xiàn)，他們在大眾化消費之中，更追求時尚，更張揚個性，那些既適應(yīng)城市、又適用旅游的運動型多用途SUV車，深受他們的青睞。一季度汽轎車銷售增長9%，而SUV車銷售增速高達(dá)47%。

買車人多了，消費也趨于成熟。汽車經(jīng)銷商普遍反映，買家對購車的咨詢越來越專業(yè)；連車展接待都驚呼，觀眾刨根究底的詢問令人佩服。

汽車消費日漸升級

吉利當(dāng)初的目標(biāo)很樸實、很實惠，造“讓中國老百姓買得起、用得起的汽車”。如今，他們修正了自己的造車目標(biāo)，“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界！”吉利造車目標(biāo)的升級，實際上反映了我國汽車消費升級的一個側(cè)面。

上海市汽車上牌數(shù)據(jù)表明，中級和中高級轎車始終占主體地位，今年一季度仍然如此。北京實施限購新政后，人們的購車口變，消費者對自主品牌的需求，從原先的與合資品牌平分秋色銳減至9%，進(jìn)口車需求則漲了1個百分點，1.0L及其以下微型轎車遭到空前冷遇。試想，好不容易用幾萬元拍到一塊車牌，會買一輛低價位的車？好不容易搖號中者，心態(tài)亦如此。這樣的偏愛傾向，既反映了他們的消費心理，也表明他們消費的升級。

況且，消費升級是相對的。同樣一輛車，一款車型，功能增加了，配置豪華了，價格反而下跌了，性價比提升了。我國摩托車消費的高潮已經(jīng)過去，今年產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，與部分城市限制使用有關(guān)，同廣大摩托車主“鳥槍換炮”置換汽車也有干系。在前2年“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激下，廣大農(nóng)用車用戶紛紛換購微型車和輕型貨車，也是汽車商品使用升級的重要體現(xiàn)。