2010年，中國車市在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等鼓勵性消費政策的多重疊加效應下，實現(xiàn)了2009年首度超越汽車巨頭美國之后的又一次飛躍，2010年中國汽車增速為32.4%，蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一。與此同時，微車領域的上汽通用五菱憑借差異化競爭成為車市的一道亮麗風景線。2010年五菱微車銷量突破100萬，同比增長57.8%，連續(xù)四年蟬聯(lián)微車銷量冠軍；旗下的品牌微轎樂馳更是順利完成月銷逾7000輛，年產(chǎn)超8萬輛的既定目標，進一步鞏固其在微車領域的龍頭地位。

A00級這一細分市場之間的競爭從未消停，從上汽通用五菱的樂馳的一枝獨秀，到比亞迪F0的持續(xù)發(fā)力，中間無論是奇瑞QQ的戰(zhàn)略調(diào)整，還是長安鈴木新奧拓的聲張作勢，無不淋漓盡致地體現(xiàn)出如今A00級市場老將凌厲、新兵驍勇的競爭場面。

良性競爭是行業(yè)發(fā)展的動力之一，既要避免求同存異帶來的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，又要避免無序競爭帶來的惡性循環(huán)，自主車企和合資車企必須走出一條有特色的差異化競爭路線。

好皮好囊 自主車企需發(fā)力車型品質(zhì)

由于自主車企生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，國內(nèi)自主車企多年來一直走的是以低價車型吸引消費者眼球的“性價比路線”，這樣的產(chǎn)品定位只能帶來短期效益，很難使車企獲得長期的發(fā)展空間。面對樂馳這類具有國際高品質(zhì)的微車的強力沖擊，自主車企必須另謀出路，加大產(chǎn)品研發(fā)投資力度，提高產(chǎn)品品質(zhì)、進行品牌創(chuàng)新，提升品牌價值，進而開拓新的消費市場，擺脫長期以來低端質(zhì)劣的傳統(tǒng)形象。

價格下探 合資車企沖出銷量圍城

與自主車企相比，合資車企車型居高不下的價格問題一直是其競爭中的軟肋。近年來，更多的合資廠商開始發(fā)力微型車市場，而各自主車企也不甘示弱，紛紛推出新品，價格一路下探，幾近見底。以至于在相當長的一段時間里，合資車企在5萬元內(nèi)的微車市場難以有所作為。

在殘酷的市場競爭之下，合資車企逐漸降低價格門檻以吸引更多的消費者。以樂馳為例，如今它的官方指導價僅為3.98-4.98萬，與其他自主車企，諸如北斗星（官方指導價4.39-5.89萬）、奔奔MINI（官方指導價 2.99-4.69萬）、奇瑞QQ3（官方指導價3.08-5.08萬）、比亞迪F0（官方指導價3.69-5.39萬）、全球鷹熊貓（官方指導價3.98-5.78萬）等相比，完全具備價格優(yōu)勢。外加國際化的高品質(zhì)保障，樂馳不僅延續(xù)了09年的熱銷狀態(tài)，更在2010年實現(xiàn)了全年銷量突破8萬輛的好成績，銷量同比增長29.7%，占上汽通用五菱全部產(chǎn)品總銷量的6.3%，成功鞏固A00級微轎銷量前三甲的地位，成為唯一能與國內(nèi)自主車企相抗衡的合資車企車型。

雖然2011年1月小排量汽車購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新等政策已經(jīng)終結(jié)，但在國家倡導環(huán)保、節(jié)能的大背景下，迫于高油價、高用車成本的壓力，相信小排量車型將是未來汽車消費的大勢所趨。而自主車企與合資車企之間的較量仍將存在，差異化競爭才是中國車市和諧發(fā)展的關鍵所在。