年票、車船稅和保險，幾乎是每一個車主每年都必須繳納的費用。無論你一年下來實際跑了多少公里，這三種稅費必須都一分不少地按時繳納，不然隨時會有被交警罰扣的可能。這也是目前車主們買車之后的“最低消費”。

在剛剛由全國人大常委通過的最新《車船稅法》中，最大的改變是將現(xiàn)行規(guī)定修改為按排氣量大小分七檔計征，稅額幅度為60元至5400元。消息一出，身邊不少車主朋友幾乎都提出了同一個問題：為啥要按照車的排量征收？

在不少報道中，無非將原因歸結(jié)為兩方面：按排量計算具可操作性和希望引導(dǎo)汽車消費，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保。姑且勿論是否真的按價格計算就難以操作，光就引導(dǎo)汽車消費這一點，就讓人啼笑皆非。我們不妨簡單算一筆賬，按照目前最新的二次審議后的計費標準，1.6L排量車型的最高稅額為540元，而2.5L排量車型的最高稅額為1200元，兩者相差僅為660元，按照連續(xù)使用十年計算，也不過6600元，還不及銷售旺季時汽車經(jīng)銷商作出的大幅優(yōu)惠讓利。

試問對于一位計劃購買價格在20萬元左右的中高級轎車的車主來講，會因為這每年最多660元的差額，轉(zhuǎn)而購買一輛10萬元左右的1.6L的小車嗎？斷然不會。換言之，通過分檔次征收車船稅，充其量也就在心理層面給予消費者一些短期影響，根本無法借此影響消費者的消費習(xí)慣或者購買目標，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保也就更無從談起了。

官方數(shù)據(jù)顯示，我國機動車保有輛達1.9億輛，乘用車也有5000多萬輛，目前2.0L及以下乘用車占乘用車總數(shù)的87%左右。也就是說，接近9成的車主車船稅支出會有一定下降。從純粹消費支出的角度，這無疑是個值得高興的事情。不過，通過調(diào)整車船稅引導(dǎo)汽車消費的“動機”雖好，但效果可能會打折扣。