具體調整：1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額由一審稿規(guī)定的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基準稅額由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元。

全國人大常委會2月23日審議的車船稅法草案二審稿吸納民意，對原草案規(guī)定作出大幅調整，降低排氣量在2.0升及以下乘用車的稅額。全國人大法律委員會副主任委員張柏林在作說明時介紹，目前2.0升及以下乘用車占乘用車總數的88.7%左右。

同時，草案二審稿對2.0升以上至4.0升(含)的稅額幅度也相應做了些微調。2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至1200元；2.0升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。

據悉，之前草案在中國人大網向社會公開征求意見時，收到民眾反饋意見近10萬條，其中過半要求降低賦稅。2月25日，吸納二審重要修改的車船稅法最終審議通過。

網友“圍觀”

nghj00so：

我們一方面要鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展，另一方面又要調節(jié)和“對沖”汽車高速發(fā)展所造成的環(huán)境傷害。新車船稅是一個行之有效的方法，它是發(fā)展汽車產業(yè)和控制汽車污染的調和劑。同時，新車船稅是國家以法律手段強制每個車主為自己的碳消費埋單。既然是強制就肯定有反對聲音，這樣的強制手段對個人而言增加了一些負擔，但從長遠從宏觀來看，卻是必須的。所以，無論是汽車業(yè)界還是每個車主，應該對新車船稅多一點理解，多一點支持。