草案一審、草案二審……沸沸揚揚的車船稅征收辦法終于塵埃落定了。2月25日，新版車船稅法正式出臺。根據(jù)該法的規(guī)定，乘用車的計稅依據(jù)，將按排氣量大小分7檔計征：1.0升（含）以下的乘用車年基準稅額為60元至360元；1.0升以上至1.6升（含）的年基準稅額為300元至540元；1.6升以上至2.0升（含）的年基準稅額為360元至660元；2.0升以上至2.5升（含）的年基準稅額為660元至1200元；2.5升以上至3.0升（含）的年基準稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升（含）的年基準稅額為2400元至3600元；4.0升以上的年基準稅額為3600元至5400元。

對中高級車愛護有加

新版車船稅法的出臺，體現(xiàn)了階梯式征稅的原則，具有一定的消費引導意義。仔細研究，不難發(fā)現(xiàn)，新版車船稅的基準稅額雖然較老版有所增加，但是其仍然考慮了大多數(shù)人的利益。一方面，2.0升及以下車

型的稅額較此前并沒有變化，依然是現(xiàn)行車船稅360-660元/年的標準，并沒有增加車主的稅負，并且新版車船稅改變了現(xiàn)行標準一刀切的弊病。

另一方面，可以看出這一政策對中高級車市場“愛護有加”。新車船稅法是在一審、二審的草案基礎上修正而來的，二審草案的規(guī)定稅額較一審整體有所降低。并且，2.0-3.0升

排量的車船稅基準稅額較一審草案降低了300元之多，由此不難看出，相關部門對這個級別車型的消費引導。中國的小排量車雖然銷量高，但是畢竟利潤低，而2.0-3.0升的中高級車則利潤豐厚，是拉動經(jīng)濟的重要杠桿。因此，有業(yè)內(nèi)人士稱，新版車船稅在消費引導方面有一定的指向性，有利于中高級車細分市場份額的增加。

還應考慮更多因素

雖然很多人對新版車船稅分類征稅的作法表示贊同，但我卻有一些疑問。我個人認為，按排量征收車船稅似乎并不科學。從表面上來講，4.0L的大排量車不環(huán)保，1.0L的小排量

車環(huán)保。然而，如果一個大排量車主一年只使用一次車，而小排量車每天都在用，這到底是哪個更加環(huán)保呢？同時，有的車排量是1.6升以下的，比如邁騰1.4T，它的價格卻高達20萬，仍然與五六萬元的小排量車繳納相同的稅額，這難免有失公平。因此，車船稅還應該綜合考慮使用頻率、汽車價格、用車環(huán)境等諸多因素。

另外，關于免稅車型的規(guī)定，我也疑慮：新版車船稅法規(guī)定“對節(jié)能、新能源等車船可以減征或者免征車船稅”，然而，對節(jié)能車的界定一直就是一個很模糊的概念，而新能源車更是寥寥無幾。那么，中國市場到底有多少臺節(jié)能車呢？哪些是節(jié)能車，誰說了算呢？

真能抑制大排量消費？

在新版車船稅法的消息出來后，一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖抱怨：“我的車真是造孽哦，花3萬多買的二手車，偏偏是個4.0L排量的，以后每年車船稅都要交三四千塊錢，哪里承受得起哦�！边@個車主實在是買了個便宜卻燙手的“山芋”。但對大多數(shù)4.0L以上排量的車主來說，三五千塊錢的車船稅就太微不足道了。

聯(lián)想到眼下炙手可熱的進口SUV市場，這些來自大洋彼岸的大塊頭，動輒加價5萬、10萬的，然而排隊買車的仍大有人在，毫不吝惜那多出的幾萬十幾萬。顯然，一年增加幾千塊錢的車船稅，對這一人群實在無關痛癢。事實上，目前不少高檔豪車的車主其消費觀極不理性，一味求貴求“面子”，有業(yè)內(nèi)人士甚至認為，“大排量車的價格越高，為愛車付出的成本越高，越讓車主感覺到自己的與眾不同。因此，這對大排量車消費會起到一定的促進作用�！�