業(yè)界對今年車市即將回落走低的預(yù)言話音未落，國內(nèi)部分汽車制造商、經(jīng)銷商已經(jīng)在新年伊始充分感受到了市場襲來的寒意。

“上個月我們的訂單是去年1月份的一半�！碑�(dāng)《第一財經(jīng)日報》記者向成都市某德系品牌4S店詢問今年初的銷售情況時，該店負(fù)責(zé)人顯得有些憂慮。

按照往年規(guī)律，年底消費(fèi)高峰通常會持續(xù)到第二年春節(jié)之前，也就是說，車市真正的淡季基本從2月份才開始，但今年車市卻提早走低。

剛剛過去的1月份，除了幾家豪華車廠商外，占市場銷量比例較大的經(jīng)濟(jì)型車、中級車乃至中高級車制造商銷售數(shù)字普遍不甚理想。在率先公布1月銷量的企業(yè)中，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、馬自達(dá)(中國)、一汽馬自達(dá)、本田等企業(yè)銷量同比增幅均降至10%上下，更有個別車企銷量僅與去年同期持平，甚至出現(xiàn)同比回落。大眾、通用、一汽夏利業(yè)績較好，但同比增速也僅為20%左右。

今年冷清的開局，與去年的火爆形成了強(qiáng)烈反差。去年1月份，上海通用、奇瑞汽車、長安福特、神龍、東風(fēng)雪鐵龍、長安鈴木等廠商的銷量同比增幅均超過100%，東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮汽車同比增幅甚至超過200%。

市場“變臉”如此之快，讓汽車廠商們始料不及。隨著各車企1月份產(chǎn)銷量的陸續(xù)公布，冷暖不一的數(shù)據(jù)背后昭示的是，疾馳多年的中國車市從今年起已進(jìn)入調(diào)整期，習(xí)慣高歌猛進(jìn)的汽車廠商們是時候換擋減速了。

冷暖不一

絕大多數(shù)車企負(fù)責(zé)人都十分清楚，車市不可能永遠(yuǎn)保持2009、2010年的那種熱度。但令大家沒想到的是，刺激車市的利好政策剛一退出，車市便驟然降溫，仿佛一腳踩下了急剎車。

受政策惠及最為廣泛的小排量汽車廠商對這種變化感受最為明顯。上汽通用五菱今年1月共賣出132700輛汽車，同比增長僅為10.6%�！扒皟赡曩u得太好，市場基數(shù)越來越大，今年再想40%、50%增長，不太現(xiàn)實。”北京某上汽通用五菱經(jīng)銷商對記者坦言。

馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭，在總結(jié)今年1月份銷量不佳的原因時認(rèn)為，受汽車購置稅優(yōu)惠取消以及北京限制購車政策的影響，去年12月份出現(xiàn)的提前消費(fèi)導(dǎo)致了今年1月份購車用戶的大幅減少。

當(dāng)然，今年的車市并非一片哀鴻。

與大多數(shù)車企市場遇冷截然相反，豪華車市場延續(xù)了去年的紅火，今年開局仍然產(chǎn)銷兩旺。奔馳、寶馬、奧迪1月份銷量同比增幅分別為89%、70.4%和32.6%，基本延續(xù)了去年的旺銷勢頭。日益壯大的豪華車消費(fèi)人群是廠商們收獲頗豐的主要原因，“開門紅”再次讓豪華車廠商們對中國車市信心倍增。

換擋減速

1月份國內(nèi)車市出現(xiàn)跌宕起伏并非偶然。進(jìn)入2011年，中國車市站在又一個十字路口：身后是連續(xù)兩年的高速增長，眼前則是通貨膨脹、緊縮的貨幣政策以及并不確定的汽車產(chǎn)業(yè)政策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年1月中旬便已預(yù)測，今年第一季度乃至更長的時間，車市將產(chǎn)生波動。更有悲觀者認(rèn)為，今年車市將面臨高增長之后的增速大幅回落，甚至負(fù)增長，“特別是一季度車市，將出現(xiàn)負(fù)增長�！比珖�乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)如是說。

對于今年中國車市的走勢，業(yè)內(nèi)較為一致的觀點(diǎn)是，乘用車市場將回歸常態(tài)運(yùn)行，增長率略低于15%。

“由于去年一季度基數(shù)較高，加上政策變化，使2011年部分購車者提前消費(fèi)，預(yù)計今年一季度汽車產(chǎn)銷增速將明顯回落。但由于我國汽車消費(fèi)剛剛起步，城市正處在汽車普及初期，農(nóng)村尚在萌芽期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景仍將十分樂觀�！毙氯A信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅接受本報采訪時認(rèn)為。

根據(jù)全球汽車市場發(fā)展經(jīng)驗，每個汽車市場都會經(jīng)歷兩個高速發(fā)展階段。在國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明看來，中國汽車業(yè)從2009年開始進(jìn)入到乘用車市場第二個高速增長期，這一階段車市長期潛在增長率為15%左右，持續(xù)時間將達(dá)15年。

徐長明認(rèn)為，今年車市最重要的因素就要看政策如何，但總的來講，2011年的政策負(fù)面效果相對大于正面，尤其是北京治堵方案，很可能帶來其他地方效仿，這種連鎖反應(yīng)對整個車市的影響較大。

雖然開局不利，但大多數(shù)車企高管仍然認(rèn)為，今年有可能延續(xù)去年高增長的慣性，只是增速會明顯放緩，進(jìn)入理性增長階段。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年車市肯定會有所回落，但不至于跌到谷底，業(yè)界應(yīng)該保持信心。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華接受記者采訪時分析，今年是“十二五”第一年，GDP保持8%以上的增長不會有問題，這些都是影響車市的利好因素。

無論如何，從1月份車市表現(xiàn)來看，中國車市的確進(jìn)入調(diào)整期，廠商們是時候調(diào)整前行節(jié)奏了。