2010年12月8日，東風(fēng)雪鐵龍正式推出了新款C5車型。相比于老款的11款車型，新款C5的車型序列減少了兩款。其中，2.0L車型全系均配備了天窗，比老款車型的可選配天窗更加的實(shí)惠。另外新款C5增加了2.3L尊馭型，取消了2.3尊雅導(dǎo)航版車型和尊雅深內(nèi)飾車型。那么這款新車具有哪些亮點(diǎn)呢？下面就讓我們一起來了解一下。

東風(fēng)雪鐵龍新C5依然搭載2.0L、2.3L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者本次試駕的是搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)C5車型，并采用可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了126/5875（kw/rpm）,最大扭矩為230/4150（N.m/rpm）。這款車的動(dòng)力輸出品質(zhì)很平順，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出，和6速手自一體變速箱匹配得很默契，令加速表現(xiàn)都表現(xiàn)的比較平穩(wěn)。

在操控性方面，東風(fēng)雪鐵龍新C5的真皮方向盤握感很舒適且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛者的信息回潰也不單調(diào)。如果駕駛者想找點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速感覺，可采用讓變速箱模擬手動(dòng)變速箱的換擋模式。但是在實(shí)際試駕中筆者感覺到，采用手動(dòng)模式時(shí)，這款車沒有了機(jī)械變速箱換擋時(shí)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)成的頓挫感，因而少了些在感官上的刺激。

東風(fēng)雪鐵龍新C5的前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛和減震韌性多連桿式獨(dú)立懸掛。筆者在實(shí)際試駕中感覺到懸掛不是很硬，舒適味道更濃一點(diǎn)。不過這款車依舊保持了家族的運(yùn)動(dòng)特色，在過彎時(shí)的感覺不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。多連桿式獨(dú)立后懸掛使這款車在不平路面行駛時(shí)，左右搖晃的幅度比仍然使用后曳臂懸掛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小多了。

從操控和動(dòng)力上來看，東風(fēng)雪鐵龍新C5的表現(xiàn)比較中庸，不過它的舒適性也確實(shí)給我們留下較為深刻的印象�？傮w感覺來看，東風(fēng)雪鐵龍新C5的車身設(shè)計(jì)非常扎實(shí)，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動(dòng)比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。