苦熬了兩個月的淡季之后，經(jīng)銷商們終于迎來了“金九”旺季，雖然業(yè)界普遍認為市場徹底轉(zhuǎn)旺要到9月中旬以后，但實際上已經(jīng)有一些品牌沉不住氣，率先“放價”，一方面為釋放負擔已久的庫存壓力，一方面則為旺季市場進行先期試探。而根據(jù)記者調(diào)查，在先期擴大優(yōu)惠幅度的品牌中，自主品牌一馬當先，幾乎所有品牌都有波及，而合資品牌則僅僅在個別車型上的優(yōu)惠幅度有所加大，整體水平仍然趨于平穩(wěn)。

自主品牌率先出招

今年汽車的終端售價低于去年已經(jīng)成為行業(yè)共識，早在第一季度，業(yè)內(nèi)就開始分析市場變化的原因，過高的銷售預期以及較大的庫存壓力促使終端價格不斷下探。五一前后，各品牌就已經(jīng)進行過一次價格大戰(zhàn)了，進入“金九”，在部分品牌與車型的“示范”下，價格戰(zhàn)又有所抬頭。

據(jù)記者調(diào)查，在此次降價潮中，以自主品牌的表現(xiàn)最為“賣力”。目前海馬3全系車型有5000元以上的優(yōu)惠；而奔騰B50則以換代為由頭，09款奔騰B 50優(yōu)惠萬元；在價格上一直堅守難有松動的江淮汽車也于近日宣布同悅?cè)�系現(xiàn)金優(yōu)惠6000元；長城炫麗為了消化高達上百輛的庫存，近期優(yōu)惠也首次突破了5000元關口，達到6000元；在價格的比拼上，比亞迪向來不會落后，比亞迪F 0除了可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠外，經(jīng)銷商還有禮包相贈，優(yōu)惠后的F 0最低售價下探至3.09萬元，此外G 3全系車型也能給出12000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

自主品牌售價本身就低，加上大幅度的降價優(yōu)惠，使得經(jīng)銷商有苦難言，“我們也是沒有辦法，上半年的任務完成情況不算很好，加上本身庫存又比較大，只能讓利促銷。”一比亞迪經(jīng)銷商向記者訴苦道。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于自主品牌之間的競爭比較激烈，但廠商本身的競爭能力有限，因而在某一個品牌降價促銷時，其他品牌不得不跟進。

車型銷售冷熱不均

當然，也并不是所有的品牌都開始加大降價幅度以應對同行競爭以及馬上就要到來的旺季。據(jù)悉，受淡季以及廠家放高溫假提前備貨的影響，從7月份開始，一些合資品牌的庫存量從常規(guī)的40天左右逐漸延長到60天甚至更長，增加了大半個月。市場的表現(xiàn)也出現(xiàn)冷熱不均的情況，一些熱銷車型等三四個月還沒有貨，而一些車型的庫存量卻超出了經(jīng)銷商正常運作的范圍。

上海通用經(jīng)銷商向記者表示，別克的生產(chǎn)線采取柔性生產(chǎn)運作，每款車型都可以實現(xiàn)共線生產(chǎn)，車型產(chǎn)能調(diào)配較為靈活，因此不存在庫存偏多或過度缺貨的情況。然而日系品牌則由于過高估計今年市場，在銷售增長乏力的局面下，庫存難以消化。廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達雅力士等的優(yōu)惠都已過萬，凱美瑞的優(yōu)惠甚至一度超過2萬元，而像本田與日產(chǎn)也分別對應各自競品大幅度調(diào)整終端售價。受此影響，雪佛蘭品牌一些尚未列入節(jié)能補貼名錄的車型也由廠家自行補貼，樂風樂騁車系優(yōu)惠達4000元。一汽大眾新寶來及速騰車型也有8000元-1 .2萬元的優(yōu)惠，北京現(xiàn)代悅動伊蘭特等車型優(yōu)惠幅度也達到9000元。

優(yōu)惠加大并不意味利潤走低

“對于一個行業(yè)來說，淡季穩(wěn)守，旺季促銷才是比較正確的策略，但今年的汽車市場卻表現(xiàn)出無淡季旺季的差別，似乎時時都在促銷�！睎|風悅達起亞經(jīng)銷商稱，今年的終端價格應該達到了近幾年來的最低，一方面是新車定價呈現(xiàn)出越來越低的趨勢，另一方面，經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠幅度又普遍偏高。

一邊是經(jīng)銷商們在一個勁地喊窮，另一邊則有理性的分析�！安蝗莘裾J，今年汽車的終端售價確實大大低于去年，廠商的利潤或許會受到影響，但考慮到市場基數(shù)比較大，在利潤率下滑的大環(huán)境之下，總利潤還是可以得到保證的。”有行業(yè)分析人士認為，從目前各方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看到，中國車市同比去年還是在穩(wěn)步增長的，在絕對基數(shù)的保證下，今年全年的利潤也不一定如經(jīng)銷商所言那么悲觀。