我們試駕的場地是一塊沒有太多場地保護、道寬相對比較窄，擁有4個連續(xù)彎道的訓(xùn)練賽道，這種場地作為車輛的性能測試多少有些狼狽。沒有非常多的時間進行試駕，我們根本不可能了解這臺車的極限在哪里，只能說說幾圈里的試駕感受。 

盡管睿翼轎跑與轎車版睿翼在動力配置方面并無不同，但我們有理由相信轎跑與轎車版本的發(fā)動機、變速箱，甚至油門、剎車、避震、ECU都經(jīng)過了重新調(diào)校。油門前段的反應(yīng)并不算靈敏，或許是為了讓不需要激烈駕駛的車主可以有比較好的舒適性和燃油經(jīng)濟性。但事實上我們認為這款車就該是為鐘愛駕駛的人準備的禮物，半踩油門已經(jīng)可以感受到油門響應(yīng)的積極。

因為對車并不熟悉，我們開始時更多的采用自動變速方式。五速手自一體變速箱的齒比并不大，檔位銜接的也比較緊密，但明顯沒有雙離合變速器傳遞動力直接，可以感覺到在換擋間歇動力的丟失。彎道前剎車點剎至安全車速，變速箱并未降擋，直到彎心補油時發(fā)現(xiàn)變速箱連降兩擋，把之后的工作留給了發(fā)動機。

過減速路障時的掉以輕心讓我們領(lǐng)教了睿翼轎跑運動調(diào)校的避震。事實上這副避震確實給了我們很大的好感，不斷前移的剎車點可以證明避震一再的給我們信心。睿翼轎跑的避震行程比較短，這使得強烈壓縮的避震與未被壓縮的避震差別沒有其他舒適型轎車那樣明顯。我們試了幾次全力剎車，感覺前懸的壓縮控制的比較好，車身可以保持良好的姿勢。只是加速起步時看到前懸張開比較明顯，抬頭現(xiàn)象比較明顯。

電子助力的方向盤感覺稍輕，好在編輯本人比較適應(yīng)這種助力方式的方向盤，因此盡管失去了些許路感反饋，但指向的精準并不會受到影響，而且在高速駕駛時并不會感覺到方向盤對操控有什么影響。

睿翼轎跑將在4月8號正式上市，價格和參數(shù)我們也將在那時第一時間奉上。對于轎跑這款車，我們認為即使是拿到賽道上玩，它也是一臺非常犀利的車型，更不用說用來日常使用。等我們拿到轎跑的試駕車，再帶來詳細的數(shù)據(jù)測試。

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