起亞新索蘭托

雷諾科雷傲

測試場的數(shù)據(jù)雖然客觀，但對于suv車型來說，這只能說明在柏油路面上的性能表現(xiàn)。是騾子是馬總是要拉出來溜溜的，既然溜完了柏油，那就繼續(xù)溜溜崎嶇不平的山道吧。三款車均配備了電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且都帶有低速四驅(qū)鎖止功能，此外，科雷傲可以由電腦控制也可由手動調(diào)節(jié)至兩驅(qū)模式。在應對較為復雜的路況時，三款都表現(xiàn)出很從容的一面，但遭遇極端路面時，科雷傲的表現(xiàn)尤為搶眼，205毫米的最小離地間隙為三車中最大，而且較大的接近離去角，也使其在通過性上更為自信。新索蘭托憑借在低速時大扭力的釋放，在爬坡的能力上要更強悍一些，而且尺寸較大的輪胎對于坑洼路面也起到了降低難度的作用。RAV4在低速狀態(tài)下，方向盤很輕，在道路出現(xiàn)變化時，能夠迅速做出反應。

配置方面的對比往往是最麻煩但卻是最能說明問題的，因為它對于性價比的高低起到至關重要的作用。首先，再來明確一下我們今天三位對手的身價，新索蘭托26.78萬元；科雷傲28.6萬元；R A V4 26.43萬元。三款車很多配置環(huán)節(jié)都保持了一致性，這種情況相信跟廠家進行的詳細調(diào)查有關，在摸清競爭對手的前提下安排自己的配置清單。像雙區(qū)自動空調(diào)、GPS導航、一鍵啟動、電動天窗、定速巡航、藍牙電話等基本配置上，似乎很難分出伯仲。那我們還是著重談一談每款車的獨到之處吧。新索蘭托在配置上最為討巧的就是其前排座椅帶有加熱和通風的功能，相信不少人都了解，對于擁有真皮座椅的車型來說，這兩項功能的實用性頗高。其次，新索蘭托配備了雙體式全景天窗，不僅提高了車內(nèi)的采光效率，而且兼顧了前后排乘者的不同需求。最后，新索蘭托具備了倒車影響功能，通過車內(nèi)后視鏡上的屏幕可以對倒車進行“不回頭”操作。在科雷傲中并沒有配置座椅通風功能，而且連座椅加熱按鈕的位置也比較奇特，在座墊側面。相比兩位對手，科雷傲比較獨特的地方是配備了電子手剎，不僅簡化了操作，而且節(jié)省了不小的空間。其次，科雷傲的定速巡航設有限速功能，這在我們的長駕車三廂世嘉(配置 圖庫 口碑 論壇)里也曾見到過，看來法國車型對于這一功能還是偏愛有加。還有一點就是科雷傲的前大燈帶隨動轉(zhuǎn)向功能，這對于提高夜間行車的安全性很有幫助。R A V4的車內(nèi)配備相比兩位“純種洋人”亮點不多，而且像全景天窗、倒車影像這樣的配備均未被采用，看來一向精打細算的日本人這次栽了個跟頭。如此看來，擁有配置最多的新索蘭托更對得起他的售價。

最后還想說的一點是，三款車儲物空間大同小異，只不過在行李廂開啟方式各不相同，新索蘭托為城市SUV常見的上翻式；科雷傲有點類似于豐田的蘭德酷路澤(配置 圖庫 口碑)，開啟分上下兩部分；R A V4為側拉式，而且備胎安置在了廂門上，儲物空間有所提升。

作為城市SUV市場的處于不同位置的三款車型，RAV4憑借以往較好的口碑以及國產(chǎn)化的實現(xiàn)，已經(jīng)形成了較為固定的人群，不過面對性能更強以及配置齊全的兩位新人，看來之后的路走起來并不會輕松�？评装岭m然各方面都較為均衡，但其對于中國市場還需要一定的時間建立客戶群體，相比之下，較高的價格也許會成為制約其發(fā)展的因素之一。新索蘭托打著“戰(zhàn)略”車型的旗號來勢洶洶，依靠強于對手的性能以及豐富的配置能否最終獲得消費者的認可還有待進一步考察。