人常說(shuō)：內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。一般人選車，大多只會(huì)注意表面看得見(jiàn)的地方，比如車型外觀夠不夠時(shí)尚，內(nèi)飾夠不夠細(xì)膩，氣囊夠不夠多，配置夠不夠用，卻很少關(guān)注非常重要而看不見(jiàn)的底盤系統(tǒng)。要知道，包括發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都需要掛靠在底盤上，汽車的底盤系統(tǒng)直接關(guān)系著轎車的操控性、舒適性和安全性，我們不妨以東風(fēng)雪鐵龍C2、上海大眾POLO勁情、廣州本田新飛度這三款緊湊型小車為例，看看他們的底盤又有怎樣的不同。

東風(fēng)雪鐵龍C2：四輪獨(dú)立懸掛帶來(lái)絕佳操控穩(wěn)定性

                                                  東風(fēng)雪鐵龍C2兩輪獨(dú)立行駛特技表演令人驚奇

　  車輛的減震性如何，取決于懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這三款車的前懸掛都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，均擁有良好的響應(yīng)和操控性，而且結(jié)構(gòu)先進(jìn)，占用空間小，但后懸掛除C2是獨(dú)立懸掛外，其他三款車均為半獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛，這也決定著這三款車在舒適性方面的差異。

　　從技術(shù)角度來(lái)解釋，獨(dú)立懸掛的車軸是分?jǐn)嗍降�，每只車輪用螺旋彈簧�?dú)立地安裝在車架下面，特別是像C2采用的縱向擺臂式后獨(dú)立懸掛能使車輪與車身之間的連接成為非剛性，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，能更好地衰減因路面不平而產(chǎn)生并傳遞到座椅的振動(dòng)，在高速行駛時(shí)輪胎抓地結(jié)實(shí)有力，無(wú)論車身還是方向盤都沒(méi)有懸空感，“腳踏實(shí)地”帶給人充分的信心。特別是在高速過(guò)彎時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾或甩尾，從結(jié)構(gòu)上保證了駕乘者的舒適性和安全性。

　　從操控性上來(lái)說(shuō)，C2搭載PSA集團(tuán)第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L和1.6L兩種排量都能提供充足的動(dòng)力，且油門反應(yīng)靈敏，檔位清晰，換檔平順，沒(méi)有絲毫的頓挫感。同時(shí)C2配置了新型的ABS+EBD四通道防抱死制動(dòng)輔助系統(tǒng)，100km/h的緊急制動(dòng)距離43.24米，這一成績(jī)?cè)谌�款車中最好�?

　上海大眾POLO勁情采用的后懸掛是半獨(dú)立懸掛，是以粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的硬性連接，其優(yōu)勢(shì)在于連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，在一定程度允許左右車輪在限定范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾另一側(cè)車輪。缺點(diǎn)是在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中后輪不會(huì)跟隨車身轉(zhuǎn)向，因此會(huì)使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以半獨(dú)立懸掛無(wú)法為車身的精準(zhǔn)操控提供良好的支持。

　　POLO勁情也有1.4L和1.6L兩種動(dòng)力可以選擇，特別是雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配Tiptronic 6檔手自一體變速器，提速有力，切換順暢，沒(méi)有明顯的頓挫感。而且CBC和MSRP的組合，能夠輔助ABS+EBD發(fā)揮功用，達(dá)到很好的制動(dòng)效果。雖然POLO的離地間隙只有10cm，不太適于崎嶇山路，但作為上下班代步車，在城市平坦路面還是游刃有余。

     廣州本田新飛度：電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成最大亮點(diǎn)

     飛度采用的是H形扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，這實(shí)際上是屬于非獨(dú)立懸掛，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊就直接傳遞到車身，這種懸掛與四輪獨(dú)立懸掛相比，操縱穩(wěn)定性及舒適性略差，較高的車身以及偏軟的懸掛也影響了其彎道操控性能，容易產(chǎn)生側(cè)傾，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

　　飛度有1.3L和1.5L兩種動(dòng)力可供選擇，其中5速自動(dòng)變速箱雖然比老款飛度的CVT無(wú)級(jí)變速箱提升了車輛的性能，但也使油耗增加了不少。在操控方面，飛度最突出的亮點(diǎn)是配備了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠增強(qiáng)方向盤的回正力度，低速狀態(tài)下便于控制。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)高速扭距小，功率儲(chǔ)備低，但在市區(qū)行駛綽綽有余。在制動(dòng)性上，飛度100km/h的緊急制動(dòng)距離為43.99米，表現(xiàn)略勝于POLO，但比東風(fēng)雪鐵龍C2差。

　　車輛底盤的好壞與懸掛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等各個(gè)系統(tǒng)的好壞密切相關(guān)，因而也帶來(lái)了在操控穩(wěn)定性和舒適性方面的差異。因此，對(duì)操控和駕乘舒適度有更高要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，切勿忽略底盤的重要性。通過(guò)上述比較，我們發(fā)現(xiàn)三款車的底盤都不錯(cuò)，但東風(fēng)雪鐵龍C2的綜合表現(xiàn)更勝一籌，是一款難得的集安全性、舒適性和操控性于一身的精品小車。