在前不久MX-5高調(diào)地宣布其低調(diào)定價(jià)后，我也正潛移默化地改變對(duì)日系品牌的成見，而馬自達(dá)2給我的感覺更像一款適合中國(guó)市場(chǎng)的Lotus，盡管這么說也許不那么地妥當(dāng)，但在中國(guó)混亂畸形的車市定位中，馬自達(dá)除了上佳的操控感外，別忘了它最像國(guó)外市場(chǎng)中Lotus的一點(diǎn)，那就是價(jià)格！

我毫不懷疑晶銳會(huì)在這次評(píng)比中闖進(jìn)三強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間的耳鬢廝磨，讓我對(duì)晶銳的優(yōu)勢(shì)了如指掌。要問如何在強(qiáng)手如林的同級(jí)車市中出類拔萃？今天到場(chǎng)的每部小車都能給出自己獨(dú)特的解釋。然而，誰的勝算更大呢？

　　晶銳在我手上已經(jīng)有了將近半年的時(shí)間，接觸的越久，我就越加了解它的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處所在。在到場(chǎng)的這些車型中，晶銳不是最運(yùn)動(dòng)的，不是最小巧的，當(dāng)然也不是空間最大的。不過斯柯達(dá)顯然也不想依靠?jī)H僅在某一單項(xiàng)上做到極致來俘虜顧客。晶銳的過人之處在于它有著同級(jí)車中出眾的舒適性、出色的內(nèi)廂設(shè)計(jì)，以及平衡的綜合素質(zhì)。

晶銳規(guī)整的車體使其內(nèi)部空間的利用率頗高，坐在車內(nèi)，除了前、后排的腿部空間令人滿意外，闊綽的頭部空間也足以滿足要求最苛刻的用戶，相比嘉年華或馬自達(dá)2這種為了造型而犧牲空間的車型，晶銳外形與實(shí)用性兩方面都給出了最佳的答案。

      整個(gè)駕駛室的裝配工藝?yán)^承了大眾的傳統(tǒng)，部件緊密、縫隙均勻，當(dāng)然考慮到成本控制問題，晶銳的車廂在選材用料上并沒能與其他車型拉開檔次，中控臺(tái)和門板處均以硬塑料覆蓋，而以我這幾個(gè)月使用的經(jīng)驗(yàn)來看，缺乏軟性材質(zhì)包裹的門把手處確實(shí)會(huì)讓手肘感到不適。不過，晶銳的真皮座椅能夠很快打消用戶的不快。這是此次到場(chǎng)所有車型中裝備的最舒適的座椅。拋開前排不說，晶銳的后排完全不像它的對(duì)手們，座椅的座墊厚實(shí)，靠背部分也如前排一樣做了符合人體工程學(xué)的塑型，出色的設(shè)計(jì)讓晶銳的后座甚至可以媲美高一個(gè)級(jí)別的車子，全然不像一部入門級(jí)小型車。反觀其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，許多車型還在用薄而陡峭的靠背來應(yīng)付顧客需求。

　　懸掛的軟性處理也是幫助晶銳提升舒適性的主要因素，如果在鋪裝良好的公路上，這種調(diào)�；蛟S并不會(huì)讓人產(chǎn)生好感，甚至因此造成的操控性疲軟還會(huì)讓某些用戶抱怨。然而如果你有機(jī)會(huì)在鄉(xiāng)間土路，或者其他惡劣路況下駕駛晶銳就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛偏軟的好處，在此類情況下晶銳是所有車型中速度最快的，而更重要的是懸掛對(duì)振動(dòng)的積極吸收，以及減振器較長(zhǎng)行程帶來的良好緩沖作用，在最大程度上保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

　　總而言之，晶銳不僅是一部能在公路上舒適駕駛的車型，它還能在路況不佳的情況下，讓你愜意地將對(duì)手拋在身后。

在本次小型車測(cè)試當(dāng)中驪威像是一個(gè)異類，與那些外表時(shí)尚的小車不同，它更像一輛縮小版的MPV，這樣的造型卻讓它擁有最大的車內(nèi)空間和最好的實(shí)用性能。驪威的底盤與日產(chǎn)的騏達(dá)、頤達(dá)相同，這兩款車比本次測(cè)試的小型車們都要高出一個(gè)級(jí)別。因此驪威具有天生的空間優(yōu)勢(shì)，有著最長(zhǎng)的軸距和最大的乘坐空間。

　　一坐進(jìn)驪威就立刻感受到了不同，充裕的頭部空間和比較高的坐姿都讓人感覺是在駕駛一部MPV，后排同樣擁有不錯(cuò)的空間，但座椅的舒適度一般，前后排座椅基本是平板造型，側(cè)向支撐能力有限。寬敞的后備箱達(dá)到了中級(jí)車的水準(zhǔn)。如果放倒后排座椅會(huì)得到更大的空間，甚至能幫助你完成一次小規(guī)模的搬家。在本次測(cè)試中，驪威基本相當(dāng)于半個(gè)工作車，攝影器材永遠(yuǎn)是在它里面，而且它還是唯一一輛能裝下拍照用的梯子的車。這些小型車雖然都是兩廂車，但也只有飛度在空間上能與驪威抗衡，盡管飛度在尺寸上不如驪威，但它的空間利用要更加精細(xì)。例如驪威的后排座椅靠背只能簡(jiǎn)單的放倒，不能與后備箱底部齊平，而喪失很多空間，飛度則憑借各種神奇的座椅折疊技術(shù)，有著更好的實(shí)用性。

　　盡管驪威的外表并不像轎車，但駕駛它并不是一件苦差事，相反十分輕松。在懷柔山區(qū)與這些操控精英們閃轉(zhuǎn)騰挪毫不費(fèi)力，方向盤盡管被調(diào)校得很輕，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有著不錯(cuò)的回正力，并不像雅力士、樂騁那樣沒有路感，當(dāng)然還是不如馬自達(dá)2、嘉年華以及207、C2那樣操控凌厲。不過對(duì)于設(shè)計(jì)取向比較家用的驪威來說，能有這樣的操控感已然是出乎意料了。