跑車一直和奢侈品脫不了干系，是極少數(shù)人的玩物，獨特的外觀和突出的性能，加上昂貴的售價令人遙不可及，但馬自達MX-5則完全改變你對跑車的一貫看法。

有人認為，中國的汽車市場將進入第三代汽車消費時代，而這個時代的典型代表，正是個性化車型將越來越普及。之前的大眾EOS、尚酷，以及眼前的MX-5等都是個性化車型的代表，而MX-5以不到30萬元的售價，拉近了消費者對個性化車型的距離。MX-5以雙座敞篷和后驅布局，很好地表達了跑車的精神，那是人與機械的互動，是人車一體隨心所欲的操控樂趣。

Roadster的本源
如果說，本田的NSX是日本跑車的里程碑的話，那么也許馬自達MX-5的功績要更高，因為把其當作世界跑車的里程碑也一點不為過。MX-5開創(chuàng)的是小型敞篷跑車(roadster)的風潮，而在這之后的寶馬Z4、奔馳SLK、保時捷Boxtser、奧迪TT和MG TF等等，都不過是因為MX-5的成功而進來分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一輛后驅的、敞篷的小跑車，它更代表的是一種駕駛文化，貼近生活享受樂趣，是全球大量車迷們心目中親切的最愛。

MX-5的誕生，很大程度上是受到英國蓮花車廠的Elan影響，一直尊崇輕就是快的開發(fā)理念的蓮花，設計出來的車型在自身重量上都較同級車輕，即使不使用大排量的發(fā)動機，通過輕量車身以及簡單的機械搭配，能夠造就出獨特輕盈的跑車風格。馬自達通過借鑒，成功開發(fā)出自重在1噸左右的雙座敞篷跑車MX-5，并且終于創(chuàng)造出一套獨領風騷的小型敞篷車文化。

馬自達的經(jīng)典——Cosmo sport正是一款小型化雙門跑車，而在1989年，馬自達的設計師希望再次創(chuàng)造一個小型跑車的經(jīng)典，于是第一代MX-5驚艷亮相，之后全球銷售超過85萬輛，成為當時最成功的雙座敞篷車。

它的成功，除了親切的價格之外，前置后驅、輕巧靈動以及直接的操控感取悅了各地車迷�？v觀車壇，你很難找到一輛和MX-5相提并論的車型，便宜、駕駛起來有樂趣、輕巧、拉風，MX-5將雙座敞篷演繹到了極致，成為Roadster的經(jīng)典代表。它和那些大馬力跑車不一樣，小巧的車身同時擁有跑車所具備的一切元素，MX-5能夠如此成功，和它前兩代車型的某些經(jīng)典設計分不開。

1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直堅持采用帆布軟篷設計，駕駛者只需在車內解開左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手將軟篷向后翻開，駕駛者的瀟灑動作，不知傾倒多少異性，如此簡易的設計，符合當年MX-5的開發(fā)初衷，即簡便、直接。同時，第一代早期的MX-5甚至連助力轉向都不具備，純粹的駕駛感完全帶給你，路面的信息通過懸掛、轉向柱清晰反饋，讓人一碰便愛上它。

另外，第一代車型采用的“掀燈”設計也成為佳話，大燈在開啟時向上彈起，關閉時會向下蓋上“隱形”在車頭內。該設計在八十年代末九十年代初非常風行，由法拉利至豐田都有采用掀燈設計，在當時來說是項很酷的玩意，試想想，當夜間行車時，兩個支起的燈就像長在車頭上的兩只角，轉彎時類似標桿可作瞄準用途，感覺十分有意思。只可惜，出于對行人造成危險的關系，掀燈這項特別的設計在如今幾乎絕跡了。

自排加硬頂
眼前的第三代的MX-5，在延續(xù)前兩代車型的直接操控特征外，為了滿足當下人們對舒適的追求，在新車上添加自動變速箱，以及隔音較軟篷好的硬頂。而中國版的MX-5，則只有6速自排加硬頂敞篷這種搭配，在國外，則具備手動擋和軟篷的選擇，某種程度上，中國版的MX-5令鐘情手動擋的車迷好不失望。新車的電動折疊硬頂采用了輕質緊湊的樹脂材料，有效提高了行駛時的靜肅性，同時，它成為世界上開合速度最快的電動折疊硬頂敞篷(僅需12秒)。此外，通過發(fā)動機后移，實現(xiàn)了最佳的50：50比例前后配重，加上主動適應式換擋系統(tǒng)(AAS)和方向盤換擋撥片(DAM)，直接提升MX-5的操控性能，為自身所定下的“無窮駕駛樂趣”理念作出很大努力。

六前速自排很能夠配合發(fā)動機作高動力輸出，鑒于2.0L排量關系，唯獨將轉速拉高，才能有較令人滿意的動力發(fā)放，才能不辜負跑車之名。不錯，該自動變速箱在行駛期間輕易不往高擋位上竄，由于我們試駕期間經(jīng)常的大力加速，自排的主動適應系統(tǒng)獲知駕駛者的習慣和意圖后，刻意保持較低的擋位并將發(fā)動機轉速保持在3000-4000rpm左右，有效激發(fā)發(fā)動機潛力，供駕駛者隨時作再加速做好充分準備。手動模式下，變速箱對駕駛者作出的換擋指令能夠做到迅速執(zhí)行，普通轎車的加減擋達不到如此快捷的地步。
另外，MZR 2.0L直列四缸發(fā)動機對曲軸和活塞環(huán)進行了重新設計，采用更高的耐久性材料制成的連桿軸承，能夠應付更高速的運作，令它成為一副高轉精良的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加速時間達到了8.9秒。它的發(fā)力特性很容易讓人掌握，轉速提升的同時，動力也按比例提升，發(fā)動機越轉越歡，暢順的運轉變成實在的推背力。這時，發(fā)動機噪音也越發(fā)明顯，直接的感官刺激是汽車工程師刻意保留的，MX-5將跑車的精髓在此刻完全釋放出來。別看它的排量不大，實際上，2.0L以偏高轉的特性，應付1噸左右的小車還算輕松，在高速奔跑時的再加速力，絲毫不亞于那些以性能為標榜的轎車呢。

利落的轉向
說到操控，不能不提MX-5的轉向，快捷的轉向特性在你轉向第一個彎道時就能感受得到，我們只是小幅度轉動方向，車頭已經(jīng)有很大的角度向彎內駛入，如此敏感的轉向在小跑車中實屬少見。通常，小跑車依靠自身嬌小的身軀，在應付窄彎時已具備優(yōu)勢，如今，MX-5的快捷轉向，令駕駛者對其進行操縱時，手部動作變少了，得以更放松和舒適的狀態(tài)駕駛。

但別以為這樣會削減它的駕駛樂趣，相反，具韌性的懸掛令車身在彎道中保持平穩(wěn)，車輪通過凹凸路面時，懸掛的起伏迅速有效，造出了歐洲車的厚實行駛感，當場令駕乘者對其信心大增，下意識覺得，駕駛的是否歐洲車來的？如此結實的行駛感，和馬自達運用了大量先進技術，并采用了強韌輕質的新材料不無關系，據(jù)廠家介紹，通過運用新型材料，MX-5實現(xiàn)了同級別中頂尖的輕量化高剛性車身結構，難怪我們在對其進行激烈操縱時，扎實、穩(wěn)定的行駛感無時無刻都能提供給你。

靈活，輕巧是對MX-5操控性最貼切的形容，4米的車身，2.3米的軸距，輕松游走于狹窄多彎的山路。后輪驅動的MX-5，和前驅車相比，在彎道中可以更早地加速，由后輪“推著”車身向前，駕駛者只需控制好方向，順暢而速度較高的出彎享受是前驅車不能比擬的。

首次進入中國的MX-5，作為全球入門級跑車的示范車型，把一種普及化的敞篷后驅小跑車文化帶給了我們，讓更多的人能夠享受這種樂趣。憑借2.0L的黃金排量、合理的價格區(qū)間、穩(wěn)定的操控、簡約前衛(wèi)的造型， MX-5可能是我國個性化車型的始作俑者，對中國的跑車普及化起著不可忽略的作用。個性化汽車時代已經(jīng)越來越接近中國汽車市場和我們的日常生活，也許MX-5的引進，正是這個市場開始變化的一個信號。

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