提起三菱很多人第一想到的是EVO，而在去年與EVO十代一起引入國內(nèi)的還有一款拉風(fēng)跑車-伊柯麗斯，這個(gè)名字有些陌生，但提起“日蝕”相信很多人就有些記憶了。雖然不如EVO那么傳奇和輝煌，但其實(shí)它的歷史比EVO還要早上兩年，而此次引入國內(nèi)的就是第四代伊柯麗斯，售價(jià)也在30萬左右，讓很多人可以用更少的錢體驗(yàn)到跑車的拉風(fēng)感覺。

1、試駕感受-拉風(fēng)的感覺很好

應(yīng)該說開跑車是每個(gè)男人的夢想之一，而伊柯麗斯讓我們離夢想更近一步。在拿到試駕車之前先溫習(xí)了一下功課，在網(wǎng)上看了看相關(guān)的資料和圖片，應(yīng)該說看圖的感覺很一般，而在看到實(shí)車后只能用酷來形容，看來立體的感覺非常好。

拉開車門無邊框的設(shè)計(jì)很出位，而賽車式的桶形座椅很吸引人，坐上去之后并沒有真正比賽的座椅那么硬，還是比較舒適的，前后、高低可調(diào)也能找到非常駕駛位置，非常低的坐姿讓我深刻的體會到了跑車的不同，以至于在開普通的四門轎車非常的不適應(yīng)。

插入鑰匙準(zhǔn)備著車，應(yīng)該說沒有裝備一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)有些遺憾，那樣才更有科技感。不多說趕緊著車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后從車尾傳來的聲浪很有感覺，霎那間以為自己開的法拉利，換擋加油讓我回到了現(xiàn)實(shí)，即使是大油門起步也沒有找到令人興奮地速度感覺，但從周圍人的目光中找到了些許安慰。

低矮的車身與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向讓伊柯麗斯挑戰(zhàn)彎道很從容，剛性十足的底盤固執(zhí)地守護(hù)著車身的平衡，細(xì)小的顛簸則會被悉數(shù)濾過，方向盤直接地執(zhí)行者駕駛者的意圖，四擋手自一體變速器不像想象中的敏感，對扭矩的傳遞卻干凈利落，絕不拖泥帶水，這是一款聰明的變速器，它在隨時(shí)學(xué)習(xí)駕駛者的加速和剎車習(xí)慣，并調(diào)整換擋轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)你和它接觸過一段時(shí)間后，它將成為最適合你的車子。

由于FF前驅(qū)布局導(dǎo)致車頭偏重，轉(zhuǎn)向不足在所難免，但車尾用活躍的表現(xiàn)來彌補(bǔ)了這點(diǎn)，輕微的響胎側(cè)滑讓人更有駕駛欲望去迎接下一個(gè)彎道。總之，三菱伊柯麗斯很舒適，亦很好開，慢慢在城市行走沒問題。