奇瑞A3和奔騰B50都有著超越同級車的扎實底盤，從結(jié)構(gòu)上看，奇瑞A3采用了前麥弗遜+后四連桿獨立懸掛，配合205/55 R16的寬胎，具備很好的抓地性，過彎時側(cè)傾不明顯，能提供足夠的支撐力。 A3的懸掛設定偏重于舒適性，其對路面小坑洼的過濾效果很好，減震表現(xiàn)細膩。低速通過顛簸路面時，感覺車子的貼地性很強，快速通過減速帶時，富有彈性的懸掛吸收了來自路面的大部分振動。 

奇瑞A3懸掛：前麥弗遜+后四連桿；奔騰B50懸掛：前雙叉臂+后五連桿

B50則是基于馬自達6的CD3平臺打造，擁有前雙叉臂+后五連桿的懸掛形式，具有天生的運動潛質(zhì)，雙叉臂前懸掛結(jié)構(gòu)在彎道穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力上比麥弗遜獨立懸架有更好的表現(xiàn)。B50在懸掛設定同樣走的是舒適路線，在高速或沙石山路上，懸掛對于震動的處理都比較到位。進入彎道，車身側(cè)傾的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，橫向穩(wěn)定桿更好的抑制了車身側(cè)傾。 

A3搭載的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列直列四缸自然吸氣發(fā)動機

奇瑞A3有1.6L、1.8L和2.0L三種排量車型，而奔騰B50目前只有1.6L排量。1.6L的A3搭載的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列SQR481F直列四缸自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率從奇瑞A5上的80kw/5800rpM提升至87.5kw/6150rpM，峰值扭矩為147Nm/4300rpm。由于1.6L發(fā)動機是整個A3車系的入門級配備，推動重達1395Kg的A3稍稍顯得底氣不足。1.6L發(fā)動機比較適合日常駕駛，更注重動力表現(xiàn)的朋友可以考慮1.8L車型。

奔騰B50選用了大眾老舊的每缸2氣門發(fā)動機

奔騰B50選用了大眾老舊的每缸2氣門發(fā)動機，最大功率只有76Kw/5600rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，這款發(fā)動機還搭載于速騰、新寶來等車上。奔騰B50同樣存在車重動力弱的問題，日常駕駛基本夠用，但卻難以給駕駛者帶來激情。不過1.6L動力總成的成熟度和市場保有量優(yōu)勢，保證了發(fā)動機的可靠性，而車輛的后期養(yǎng)護費用也會比較便宜。

A3四速變速器換檔時的沖擊與B50的六速變速器存在較大差距

1.6L和1.8L的奇瑞A3配備了是5速手動變速器，而2.0L車型配備的是4速自動變速器，相比之下奔騰B50的6速自動變速箱算是絕對的亮點。A3自動擋采用的DPO四速變速器，換檔時的沖擊與愛信出品的變速器存在較大差距，在液壓控制方面還不夠先進，而全機械鎖止機構(gòu)也對換擋平順性產(chǎn)生影響。B50的6速變速箱來自愛信技術(shù)，在控制執(zhí)行系統(tǒng)的先進程度和與發(fā)動機的實際匹配上都有明顯優(yōu)勢，換擋表現(xiàn)更加平順。