動力操控：底盤各有特色

由于B50只有1.6升一種排量，因此我們也只選擇科魯茲的1.6升排量車型。其實(shí)兩款車的1.6發(fā)動機(jī)真的是乏善可陳，都是在一些老舊車型上出現(xiàn)過的發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后搭載在新車上。

科魯茲搭載的1.6升發(fā)動機(jī)，與樂風(fēng)搭載的發(fā)動機(jī)相同

科魯茲的1.6發(fā)動機(jī)最高功率為86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/3800rpm；B50的發(fā)動機(jī)最高功率76kW/5600rpm，最大扭矩145N·m/3800rpm。

B50搭載的1.6升發(fā)動機(jī)，在速騰上也能見到

兩者的數(shù)據(jù)都不算漂亮，科魯茲在功率和扭矩上都有一定的優(yōu)勢，不過由于科魯茲的自重也比較大，動力上的優(yōu)勢會打一些折扣。

兩者的手動擋都匹配5擋手動變速器

變速器方面，科魯茲和B50都匹配5擋手動或6擋手自一體變速器，算是不相上下。

自動擋車型均匹配6擋手自一體變速器

科魯茲的底盤經(jīng)過全新調(diào)校后，運(yùn)動天賦表露無遺，已經(jīng)在海外的一些比賽中取得了很好的成績；B50聲稱是在馬自達(dá)的平臺上進(jìn)行開發(fā)，而馬自達(dá)號稱是轎車中的“彎道王”，這個稱號是經(jīng)過數(shù)年、數(shù)個車型考驗得來的，只是B50的表現(xiàn)如何，還是要經(jīng)過市場的實(shí)際考驗才行。