動力行駛篇 動力提升油耗下降 操控依舊大眾風格

   作為一款公務商務用車，同時兼具一定的家用，那么對于其動力及底盤系統(tǒng)就有了更高的要求。不過，畢竟不是徹底的換代，所以在駕駛感受上，同老款并無太大區(qū)別。但是，上海大眾此次對發(fā)動機的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性都做了進一步改進，在油耗表現(xiàn)上，給了我們一個驚喜。

    動力方面，新領馭依舊沿用了與老款形同的2.8升、1.8升和2.0升發(fā)動機。調(diào)校依舊是德式的低速高扭風格。2.8升V6發(fā)動機，在3200轉(zhuǎn)速時可以輸出峰值扭矩260牛米，強勁的動力輸出讓我們很輕松的就超越了200公里的時速，而腳下的油門還有一定的余量。


    2.8升V6發(fā)動機采用V型90度夾角布置，具有優(yōu)良的平衡性，在高速狀態(tài)下，擁有超越四缸發(fā)動機的穩(wěn)定性，噪聲控制也大大優(yōu)于四缸機。它每缸5氣門以及可調(diào)進氣相位技術，使得其擁有著不錯的燃油表現(xiàn)。經(jīng)過重新的調(diào)教，90公里等速油耗由原來的7.6升降低到了7.1升。對于2.8升的排量來說，難能可貴。在我們半天的試駕當中，經(jīng)過國道、城市道路以及高速等路況，再加上車載3個成年人以及全程都開著空調(diào)，其平均油耗為11升，這個水平已經(jīng)相當不錯了。


    變速器方面，配備的依舊是TiptroniC5擋手自一體變速器，不過據(jù)上海大眾工程人員介紹，他們在變速器的齒輪比方面做了些文章，使得油耗有了更好的表現(xiàn)。雖然不清楚具體的齒輪比設定，但從駕駛感受上來看，它依舊具備那種快速的響應能力和換擋時良好的平順性。當你均勻的踩下油門踏板后，變速器便開始積極的工作，如果不細細體會，很難察覺到它的換擋動作。而如果你要加速超車，只需深踩一下油門，它便心領神會，采取降擋動作來提高輸出的扭力。如果你還覺得不夠迅速，那么只需將變速器桿向右一撥，切換到手動模式，它的手動模式響應更敏捷，同時具有很高的寬容度，不像有些變速器，稍微動作激烈一些，便會拒絕執(zhí)行你的換擋命令�？傊�，它的變速器給人的感覺非常棒，而且粗壯的變速器桿與手掌的貼合性很好，使用起來很舒服。



    雖然依舊是與老領馭相同的PL45平臺，雖然依舊是原來的懸掛結(jié)構(gòu)，但是上海大眾的工程人員對其底盤進行了重新的調(diào)教。采用了輕量化的機械結(jié)構(gòu)，大量采用液壓支撐和金屬橡膠支撐，使得車輛在行駛當中的噪聲及震動都得到降低。前多連桿的獨立懸架提供良好的轉(zhuǎn)向精度和更好的直線穩(wěn)定性，對制動點頭抑制十分到位，后復合式半獨立懸架，采用了SACHS雙筒氣液閥系減震器，能夠更好的吸收路面顛簸同時壽命更長、保養(yǎng)成本也更低。


    當我們以40公里的時速通過減速帶時，底盤表現(xiàn)出很好的舒適性，懸架對于震動的吸收直接有效，傳入車廂的只有幾聲輕微的“咚咚”聲，并不惱人。大部分的震動被底盤系統(tǒng)很好的過濾掉，尤其是后排，乘坐十分舒適。60公里時速，遇到紅燈急停，剎車讓人很有信心，剎車泵所釋放的力量很合適，讓人不會感覺那么突兀，點頭現(xiàn)象也并不明顯，所以坐在車內(nèi)也不會感到很暈。此外，緊急情況下，女性朋友也不用擔心力量不足踩不住剎車擔心，其配備的HBA輔助制動系統(tǒng)，可以幫助你在1秒內(nèi)將制動力增至最大，在150公里的時速時，可以減少制動距離14.6米。