車身造型設(shè)計簡潔中透出一股運動感。

說起來東風(fēng)雪鐵龍算是一個運氣不怎么好的企業(yè)，當(dāng)它第一個全球同步引進兩廂車的時候，中國消費者還并不接受這種車型；而當(dāng)中國消費者的觀念開始與國際接軌的時候，東風(fēng)雪鐵龍又沒有了合適的兩廂車。這種局面直到去年推出兩廂C4，也就是世嘉(參數(shù)配置 圖庫)之后才有所改善。類似與市場錯位的事情確實發(fā)生了不少，三廂車上其實也一樣。在緊湊級三廂車吃香的時候，東風(fēng)雪鐵龍卻將本應(yīng)屬于這個細分市場的凱旋(參數(shù)配置 圖庫)推向了中級車市場，勉強及格的產(chǎn)品力讓這款車并沒有取得好的銷售業(yè)績。但這一市場也不能丟，直接將凱旋拉下來顯然是自相矛盾。于是這里留下的空白只能由一款全新車型來填補，這就是本屆上海車展上首發(fā)的世嘉三廂。

其實說白了，除了軸距那100mm以外，世嘉三廂和凱旋之間的區(qū)別就在于不同的尾巴選擇。

造型設(shè)計 尾部是亮點

看到世嘉三廂，我的第一感覺是打造凱旋多此一舉。

從車身造型設(shè)計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節(jié)上也不吝惜精美設(shè)計，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等。

而車尾的三廂造型卻比凱旋要靈巧很多。凱旋車頂與C柱一同連成了一個完整的拱形，行李廂也以圓滑的曲線配合。而在世嘉三廂上，力量感被突出出來，C柱上的三角窗變得棱角分明，使整車側(cè)面更顯動感。值得一提的是尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾顯得格外穩(wěn)健。

車內(nèi)的造型沒有任何變化，號稱是“太空艙”的氛圍依舊，世界上最復(fù)雜的方向盤和最簡潔的中控臺是法國人引以為豪的設(shè)計，使用起來確實也有不錯的便利性。世嘉三廂的車身寬度與凱旋一模一樣，軸距回歸正常之后后排空間相對變小，畢竟不是“偽中級車”了，而是地道的緊湊級車。

動力操控 韌性十足

PSA集團的車型平臺雖然不像大眾那樣技術(shù)過剩、高度強調(diào)駕駛感受，但還是通過高水平的調(diào)校給出了一個相當(dāng)不錯的操控感受，起碼對得起歐洲車的血統(tǒng)。

前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地削減沖擊，也沒有過多噪音傳進車內(nèi)。不過這種韌性十足的調(diào)校并沒有損失人、車和路面之間的溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉(zhuǎn)向不足來得很早。

同樣不適合山路彎道激烈駕駛的還有雪鐵龍四速自動變速箱。法國人曾經(jīng)很固執(zhí)地給我以瘋狂的方式在山路上駕駛這款車，以求證明這臺四速變速箱一點都不弱。但事實證明，它的平順性確實不怎樣，不過說實話，這車不適合激烈的駕駛風(fēng)格。發(fā)動機算不上澎湃，但重在省油和穩(wěn)定，一萬公里的保養(yǎng)周期也很省錢。

- 2.0L自動豪華型參數(shù)

長/寬/高：4556/1773/1486mm

發(fā)動機：2.0L 16氣門

功率：108kW

扭矩：200Nm

變速箱：4速手自一體變速箱

【總評】

依靠世嘉三廂和凱旋兩款車去進攻其他緊湊級三廂車，勝算應(yīng)該不小。在超大面積擋風(fēng)玻璃后面，在漂亮的法式精致內(nèi)飾環(huán)抱下安靜平和地開才是享受。歐系緊湊級三廂車又多了一個相當(dāng)不錯的選擇，1.6L和2.0L兩個排量各有三個級別，挑選余地很大。