對比JEEP指揮官 vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬 vs 雙龍享御

“Chaos”，原意能解釋為“混沌”、“亂戰(zhàn)”之意，曾經有人將一部同名電影譯作“混沌理論”，先不贅述影片劇情，而對于此次的四款車型，個人認為借用此名稱再合適不過：不同國籍、不同排量、不同風格，還有著不同的目標客戶群體。盡管如此，卻都想在中國這片潛力無窮的主戰(zhàn)場上獲得一席之地。

相信我不是唯一一個對這個專題持疑慮態(tài)度的人，看似只有“身形尺寸”比較接近雷同的四款車，怎么就湊一起比劃起來了呢？這里絕對有必要先行鋪墊幾句。此次專題本來希望要的是SUV車型，接著由最新上市的昂科雷、JEEP家掌門人指揮官延伸定位到了北美風潮，于是又想到了真的不算怎么很新的美規(guī)馳鵬，最后便是值得一提的雙龍享御，盡管似乎沒有什么相同背景淵源，還是一款柴油車型，但在“混沌理論”面前似乎什么都變得合情合理。

對比JEEP指揮官 vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬 vs 雙龍享御

血脈傳承

我個人是一個很看重品牌歷史背景的人，一直相信憑借優(yōu)秀的歷史經驗及品牌血統，多少都能對其產品有著潛移默化的影響。而此次的“四將”中血統最為純正的莫過于看似粗曠彪悍的“嚴肅牛仔”——JEEP Commander。

JEEP一詞源于“GP”這一發(fā)音，而“GP”其實就是“多用途”(General Purpose)的縮寫。用途廣泛，適應能力強，且零件可互換，成本低廉。這一切都是當時戰(zhàn)地將領士兵們對它的高度贊揚之詞。

從二戰(zhàn)時期的“威利斯吉普”開始，美國JEEP公司就一直執(zhí)拗地在純越野車領域打拼，雖然這種執(zhí)著讓他們擁有了足以與路虎的全地形反饋系統相媲美的quadra-drive ii四驅系統，但也正因為對車輛越野性能的過于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客戶的需求在紐約車展展出了他們有史以來的第一款七座中型SUV，本文的主角之一——指揮官。指揮官與其兄弟大切諾基(Grand Cherokee)同平臺開發(fā)，相比野性十足的大切諾基，指揮官更偏向豪華舒適的公路化風格。

昂科雷是在2006年作為一款概念車型在北美車展首發(fā)亮相，并于2008年上市銷售。這款車型的眾多設計元素還是來自于別克Centieme概念車型。而這款概念車是在2003年的北美車展首發(fā)亮相。昂科雷雖然作為Buick旗下的一款全尺寸豪華SUV，但是其在GM集團內并不孤單�；�于Lambda平臺而來的不僅是昂科雷，還有北美屢見不鮮的Saturn Outlook以及GMC Acadia均是Lambda平臺的產物。

再來看看馳鵬：全新的馳鵬摒棄了原先名稱中代表發(fā)動機種類及生產平臺的“B9”，簡單地恢復成了Tribeca馳鵬。Tribeca擁有中型SUV的尺寸和功能，并且保留了SUBARU引以為榮的全對稱全時四驅底盤，主攻北美的意圖依舊明顯。Tribeca取自紐約曼哈頓中心區(qū)的一個時尚地名。取這樣的名字表明了斯巴魯對這款車的定位——希望它能引領潮流、走向繁華。

說到享御，不得不說到其“復雜”的公司背景：前身為創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，后與德國奔馳汽車公司合資，引進先進技術，發(fā)展成為綜合性的汽車制造企業(yè)。2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司完成韓國雙龍汽車公司的股權交割手續(xù)，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為其第一大股東。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅越野車和轎車市場，是SUV/RV方面的領先制造商。Kyron享御正是這樣一款有著中國特色的柴油動力交叉型SUV車型。