二手車交易市場里，主流的交易方式是二手車商買下車主的舊車，然后轉手賣出。近日，隨著一些車商打出廣告，寄賣二手車的交易模式在南寧開始明朗化。記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于寄售二手車的服務，各方有不同看法

車商打廣告提供寄售服務

近日，記者在南寧某網(wǎng)站上看到有二手車商打廣告稱，可以提供二手車寄賣服務，他們只收取一定的服務費，汽車交易價格由車主說了算。據(jù)了解，幾年前，將二手車放到汽車交易市場里寄賣的交易模式就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于多方面原因，這一模式并沒有明朗化。隨著車商的廣告，寄售二手車的服務變得公開化。

1月20日，記者在南寧安吉大道的廣西汽車交易市場內(nèi)，發(fā)現(xiàn)二手車行各攤點并沒有公開表明提供二手車寄賣服務，不過記者一一打聽后發(fā)現(xiàn)，其實每個攤點都有這樣的服務。據(jù)介紹，車主寄售二手車的，汽車售價由車主定下，二手車商只收取攤位租金、手續(xù)費等，依據(jù)各攤位租金不同，寄售的服務費也不相同。另外，有的二手車商按汽車交易價格比例收取服務費。車主寄售二手車的費用在幾百到幾千元之間。

寄賣服務為何長期“羞答答”

早就出現(xiàn)的二手車寄賣服務，為何一直沒有明朗化？又為何在近期逐漸增多？有業(yè)內(nèi)人士指出，這主要是因為2008年二手車市的不景氣。

據(jù)了解，二手車商對每一臺二手車的期望利潤在5%至10%之間，當然遇到情況不好的，也有賺得比較少的，甚至虧本。前幾年，二手車市場交易量樂觀，車商手里的車流動快，利潤周轉也快，且大部分二手車都能實現(xiàn)期望的利潤。因此，對車商來說，只能得到較小收益的寄售服務，本身就不受他們青睞，他們更希望將二手車買下，然后轉手，如此獲利更大。

業(yè)內(nèi)人士王先生指出，2008年受到金融危機的影響，國內(nèi)汽車消費包括二手車消費減弱，車商庫存積壓大，資金周轉受到影響。此外，去年新車降價頻繁，也影響了二手車的銷量。記者了解到，有不少二手車商2008年每月銷售二手車的數(shù)量，比2007年少了一半。王先生認為，近來，小排量汽車購置稅降低，無疑將部分二手車的潛在客戶吸引到新車上來。多重因素影響下，二手車商不得不拾起收益相對小的寄售服務。 

有人支持有人懷疑  

對于寄賣二手車，許多車友持不同的態(tài)度。車友韋先生認為，傳統(tǒng)的二手車交易中，都是車商采取“低價購入，高價售出”的經(jīng)銷手法。普通車主由于對車以及對車市的了解有限，無法準確判定二手車的價值，對于出售和購買二手車的車主而言，他們和車商交易時都有可能上當。韋先生認為，普通車主可以通過評估機構評估車輛價值后，按照自己認為合適的價格在車行里寄賣車輛，然后按明碼標價的方式，向二手車商支付相關費用。他認為，這樣才能明明白白消費。也有車友認為，購買由車主定價的二手車，車價多少有些“靠譜”，不至于和二手車商買車“云里霧里”地不知道所以然來得好。

也有車友認為，寄賣二手車未必就能得到實惠。車友覃先生稱，如果車主給汽車定價后，有人愿意購買時，二手車商是否就愿意幫忙賣車？車商會不會故意不幫買車，然后不斷收取車主的服務費？或者讓車主失去耐心而將車低價賣給他們。覃先生說，車友不可能天天到車市了解行情，無法對車商的服務進行監(jiān)督，因此寄賣二手車能否得到實惠還是個未知數(shù)。他認為，不如直接把車出售給二手車商，更直接，更省事。

二手車寄賣最好簽訂協(xié)議 

寄售二手車沒有看上去那么簡單，還有許多注意事項需要注意。

賣車方需和代銷方簽訂寄賣協(xié)議，確定雙方的基本關系，即寄售人和代銷人之間的關系，是一種委托代理關系。另外，由于二手車價格波動大，雙方要明確好車輛出售前的風險由誰承擔，并明確雙方的義務等。簽訂了相關協(xié)議，才不至于日后出現(xiàn)糾紛時發(fā)生扯皮的情況。