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瀟灑走天下--試駕江淮賓悅(圖)

2009年1月4日來源：當(dāng)代汽車雜志浏览：943

江淮第一款轎車賓悅

用成熟的技術(shù)來打造一款看似成熟的車型，江淮看似剛剛擠進(jìn)轎車行業(yè)的門內(nèi)，事實卻又表明他們已經(jīng)站在了幾步臺階之上。有了“高”起點，還愁沒有好產(chǎn)品？

用歐洲的人力資源來完成自己的產(chǎn)品技術(shù)原始積累，無疑這是國內(nèi)自主品牌在荊棘叢林里找到的一條捷徑。但是，接下來這條路的背后究竟會是一座獨木橋還是陽關(guān)大道，誰也不知道。從奇瑞到長安，再從上汽榮威到海馬，這些自主品牌企業(yè)無一例外都是走的這條路，那誰又能否認(rèn)它們目前的成果？所以辯證地看待事物，它總有好的一面。江淮這幾年為了進(jìn)軍轎車所付出的努力，基本上都濃縮在了它的第一款轎車賓悅上。不論從技術(shù)的來源，還是內(nèi)外造型設(shè)計，同樣都有國外力量參與，那么賓悅勝算又有幾何？

江淮第一款轎車賓悅外觀

如果要我給賓悅打分，我至少能打到85分。一家制造輕卡的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到了乘用車領(lǐng)域，造出了中型轎車，江淮汽車的業(yè)績令人高興。而在國外，五十鈴也擁有類似的經(jīng)歷，但隨著轎車業(yè)務(wù)的不景氣最終放棄。雖然從第一款車型賓悅上我們還能找到許多尚且稚嫩的地方，不過對于賓悅的設(shè)計和技術(shù)基礎(chǔ)，還是令人充滿信心的。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車，賓悅有著魁梧的身材，它的長寬高為4865mm×1805mm×1450mm，軸距也達(dá)到了2790mm，這為營造車內(nèi)空間打下了基礎(chǔ)。或許大家關(guān)注賓悅的外形要多過于空間，這主要源于它像誰的外觀。

到底賓悅像誰？或許我們可以找出和它雷同的幾款車型，但不可否認(rèn)的是將這些借鑒來的元素揉合在一起卻又顯示出比較協(xié)調(diào)的一面。需要注意的是，賓悅并非江淮自己設(shè)計或國內(nèi)汽車設(shè)計公司的作品。它由江淮歐洲設(shè)計室攜手意大利都靈汽車設(shè)計共同完成，英國ARUP公司提供技術(shù)支持，內(nèi)飾則由日本MIM公司設(shè)計完成。整車主題以穩(wěn)重、端莊為基礎(chǔ)，力圖給人留下一個震撼的視覺效果。由此我聯(lián)想到了江淮汽車董事長左延安先生，他有著比較濃厚的軍旅情節(jié)，從江淮的五星LOGO，到儀容端莊的賓悅，無不顯示出其辦事沉穩(wěn)，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊幻妗２贿^端莊的設(shè)計也有缺失的一面，由于車身腰線過于平直，導(dǎo)致后備廂的容積有限。此外，極速下沉的C柱車頂也令后排頭部空間局促。

江淮第一款轎車賓悅內(nèi)飾

借助外力能使自己站在一個較高的起點上，并且少走彎路，這對于原始積累很有必要，但是否能消化這堆技術(shù)顯然也成了棘手的問題。老實說，賓悅的動力系統(tǒng)在調(diào)校上還有非常大的余地，比如油門的響應(yīng)可以再靈敏一點，剎車的液壓可以再加強(qiáng)一些，而變速器的換擋質(zhì)感也可以再細(xì)膩一些。這些看似不經(jīng)意就放過的細(xì)節(jié)，其實是最大的“頑疾”。賓悅的底盤為前雙叉臂，后四連桿結(jié)構(gòu)，路面表現(xiàn)十足扎實。它的HFC4GA1.B 2.4L和A3.B 2.0L發(fā)動機(jī)能滿足日常使用，油耗表現(xiàn)一般，但噪音比較大。其實賓悅的底盤和動力系統(tǒng)都帶有濃郁的現(xiàn)代血統(tǒng)，并且與索納塔還有著千絲萬縷的聯(lián)系。

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