12月19日上午，南寧市發(fā)展和改革委召開了南寧市城市軌道交通軌道一號線一期工程可行性研究報(bào)告評審會(huì)。此次評審是城市軌道交通項(xiàng)目前期工作推進(jìn)中的重要一環(huán)，側(cè)重于論證軌道交通近期準(zhǔn)備實(shí)施的一號線工程的線路功能定位是否清晰，車輛、車站規(guī)模及設(shè)備系統(tǒng)等設(shè)計(jì)是否合理，建設(shè)工期是否可行，總體規(guī)模是否適當(dāng)?shù)�。一旦這些問題確定，工程即進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。

線路功能：承擔(dān)東西向客流

記者從19日的評審會(huì)上了解到，總投資111億元的南寧市交通軌道一號線一期工程，計(jì)劃于2009年全線開工建設(shè)，將于2013年建成。目前，一號線可行性研究報(bào)告已經(jīng)順利完成，地下管線探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預(yù)測、地震安全、交通疏解方案、衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價(jià)等可研附件研究工作，也已完成并報(bào)相關(guān)部門審批。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，南寧市城市軌道交通一號線一期工程為東西向的骨干線，全長約27公里，其中地下線長約21.8公里，高架線長約5.2公里；線路連接城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、中心組團(tuán)、青秀組團(tuán)、仙葫組團(tuán)、邕寧組團(tuán)，主要承擔(dān)城市東西向的客流。

站點(diǎn)設(shè)置：主要是方便市民

據(jù)介紹，一號線一線工程站點(diǎn)的設(shè)置，主要考慮方便市民，為此，站點(diǎn)設(shè)置在各種交通樞紐點(diǎn)、軌道交通線路交會(huì)處以及商業(yè)、居住、體育、學(xué)校、文化中心等大的客流集散點(diǎn)，同時(shí)考慮到有利于乘客集散，并與其它交通換乘方便。站點(diǎn)間的距離則堅(jiān)持了在市中心區(qū)和居民稠密區(qū)為1公里左右，而在城市外圍區(qū)則適當(dāng)加大了站點(diǎn)間的距離。

根據(jù)上述原則，一號線一期工程研究確定設(shè)置車站21座，平均站間距為1.3公里，其中高架站4座，地下站17座；車站平面布置主要采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)兩種形式，其中島式17座，側(cè)式4座。

站點(diǎn)具體情況從西往東分別是：

羅文站、車田坪站、西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站：均為高架側(cè)式車站。

民族大學(xué)站：位于廣西民族學(xué)院正門東側(cè)的大學(xué)路上，為地下島式車站。

陳村站：為地下島式車站。

動(dòng)物園站：位于大學(xué)路與科園大道的路口，為地下島式車站。

心圩江站：位于大學(xué)路與魯班路路口西側(cè)大學(xué)路上，為地下島式車站。

廣西大學(xué)站：位于明秀西路與大學(xué)路路口，為地下島式車站，是一號線與五號線的換乘站。

衡陽西站：為地下島式車站。

火車站：位于南寧火車站廣場下，為地下雙島車站，是一、二號線的換乘站。

朝陽廣場站：位于朝陽路與新華街路口南側(cè)的朝陽路下，為地下雙島車站，是一、二號線的換乘站。

新民站：為地下島式車站。

博物館站：位于古城路與民族大道路口，為地下島式車站。

麻村站：位于民族大道與園湖路路口，為地下島式車站，是一號線與四號線的換乘站。

南湖站：為地下島式車站。

五象廣場站：位于民族大道與金浦路路口，為地下島式車站。

會(huì)展中心站：位于會(huì)展路與民族大道路口，為地下島式車站，是一號線與四號線的換乘站。

東盟商務(wù)區(qū)站：為地下島式車站。

鳳嶺站：為地下島式車站。

埌東客運(yùn)站：位于埌東客運(yùn)站北側(cè)的民族大道下，為地下島式車站。

三屋站：為高架側(cè)式車站。

換乘站點(diǎn)：凸現(xiàn)以人為本特性

換乘站在城市交通線網(wǎng)中起著重要作用。它處在城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或匯合處，其功能是使搭接起來的線網(wǎng)形成一個(gè)四通八達(dá)的整體，為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。因而，對它的設(shè)計(jì)，則凸現(xiàn)了以人為本的特性。如換乘距離不宜大于250米，換乘時(shí)間不宜大于5分鐘等，以方便乘客選擇便捷的換乘方式。

一號線一期工程涉及6個(gè)換乘站，分別是與二號線換乘的火車站和朝陽廣場站，與四號線換乘的陳村站和麻村站，與五號線換乘的廣西大學(xué)站、與三號線換乘的會(huì)展中心站。其中，廣西大學(xué)站擬采用L形換乘方式，陳村站、麻村站、會(huì)展中心站擬采用十字形換乘方式，火車站和朝陽廣場站則采用同臺(tái)平換乘。

在昨日的評審會(huì)上，重點(diǎn)介紹了火車站和朝陽廣場站的同站臺(tái)換乘方式，這是經(jīng)過請交通、軌道、規(guī)劃等專家進(jìn)行多次專題論證和研究后才確定的，屬于國內(nèi)第一次采用的換乘形式。據(jù)介紹，同站臺(tái)換乘是指乘客在同一站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，乘客只要走到車站站臺(tái)的另一邊就可以換乘另一條線路的列車。如，從西鄉(xiāng)塘乘坐一號線的乘客，如果需要前往安吉方向，只需在火車站下車后，直接到站臺(tái)對面換乘二號線往北方向列車，而如果需要前往江南方向，只需在朝陽廣場站下車后，直接到站臺(tái)對面換乘二號線往南方向列車。換乘方便且省時(shí)。

專家建議：觀景需求要考慮

眾所周知，輕軌建設(shè)中，高架線設(shè)置價(jià)格比地下線低廉，但是破壞城市現(xiàn)行景觀路面。地下線路設(shè)置價(jià)格昂貴，每公里比高架線造價(jià)貴2億元左右，然而地下線路的好處是避免影響地上建筑和景觀。高架線和地下線各有優(yōu)劣，到底選擇哪個(gè)呢？

“地下景觀對乘客觀景的磨滅已經(jīng)引起了建設(shè)者的重視�！睆V州地鐵總公司總經(jīng)理高級顧問金鋒認(rèn)為，無論建設(shè)高架還是地下線，均應(yīng)該充分考慮乘客景觀需求，高架線路如果建設(shè)好了也不會(huì)破壞景觀，地下線是無奈的以犧牲乘客觀景為代價(jià)。

金鋒說，相比于修建昂貴的地下線，他更傾向于高架線的采用。像北京等地已經(jīng)逐漸認(rèn)識到景觀的重要，地下線也創(chuàng)造了地下景觀以滿足乘客觀景需求。建議南寧在這個(gè)方面充分加以考慮。

車站命名：尊重習(xí)慣和歷史

按照軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通全線網(wǎng)車站站名應(yīng)統(tǒng)一管理，宜與所在地區(qū)或附近路名一致。因此，一號線一期工程的每個(gè)車站的站名都經(jīng)歷了認(rèn)真的研究，在廣泛了解和征求意見的過程中，充分尊重市民的習(xí)慣、歷史的沿襲以及城市的標(biāo)志等。

南寧市軌道辦副主任藍(lán)強(qiáng)說，剛開始時(shí)，設(shè)計(jì)單位一般根據(jù)地圖上標(biāo)示的地名、道路或者周邊標(biāo)志性建筑命名。但在線網(wǎng)規(guī)劃向社會(huì)公開征求意見時(shí)，很多市民難以從站名直觀了解車站地位置，因此提出了很多很好的車站命名意見和建議，后來市軌道辦和業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的踏勘和訪查，還廣泛征求站點(diǎn)周邊居民意見和地名習(xí)慣叫法，最終選取了能準(zhǔn)確表示該地位置并且為市民所熟悉和認(rèn)可的站名。

比如心圩江站，原方案為高架島式車站，較為靠近廣西大學(xué)，命名為廣西大學(xué)站。后因站間距的設(shè)計(jì)考慮，站點(diǎn)往心圩江方向移動(dòng)數(shù)百米，而且考慮到心圩江將打造為南寧市標(biāo)志性景觀公園，所以名稱改為心圩江站。

廣西大學(xué)站原方案位于明秀西路與大學(xué)路交叉口東段的大學(xué)路下，命名為五里亭站。后因設(shè)計(jì)改變，移至明秀西路與大學(xué)路路口，作為一號線與五號線的換乘站，保留為地下島式車站，名稱改為廣西大學(xué)站。

三屋站車站位于仙葫大道的三屋，原方案根據(jù)地圖上附近的一個(gè)村莊命名為陳大塘站，市民普遍反映不知道這個(gè)站位于何處，后經(jīng)向市民征求意見后，改為人們所熟悉的三屋站。