銷(xiāo)量已連續(xù)兩月出現(xiàn)下滑的中國(guó)車(chē)市，在銷(xiāo)售淡季到來(lái)時(shí)再遭遇利空。上周，國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)上調(diào)，汽車(chē)行業(yè)敏感的神經(jīng)再次繃緊。昨日，一些經(jīng)銷(xiāo)商不約而同地?fù)?dān)憂，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)將更加謹(jǐn)慎了，車(chē)市銷(xiāo)量在夏季淡季期間將出現(xiàn)一定程度的下降。降價(jià)促銷(xiāo)成為不少經(jīng)銷(xiāo)商淡季的“救命稻草”。

     但一些專家表示，高油價(jià)是不可避免的趨勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)業(yè)消費(fèi)格局將因油價(jià)上漲而出現(xiàn)大變局。那么，油價(jià)上漲通道被打開(kāi)，此前紅紅火火的SUV市場(chǎng)旺火是否會(huì)因此被澆熄呢？

    夏季車(chē)市淡季突增利空

     從6月開(kāi)始，車(chē)市步入傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季。在今年夏季淡季，本地車(chē)商的內(nèi)心較往年更加感到寒冷。一汽大眾一家經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人稱，車(chē)市需求從今年3月底開(kāi)始就不斷降溫，終端銷(xiāo)售一蹶不振。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，車(chē)市在4、5月已經(jīng)陷入了連續(xù)兩月銷(xiāo)量環(huán)比下滑的困境中。這一情況只在車(chē)市低迷的2004年上演過(guò)。

     “上周油價(jià)漲價(jià)了，更是對(duì)淡季車(chē)市的一大打擊。”一些經(jīng)銷(xiāo)商明顯將油價(jià)上漲視為淡季車(chē)市的最大利空。他們表示，雖然私家車(chē)主每月油價(jià)成本上漲普遍不到100元，但這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)心里的打擊。

     準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)代步上下班的的李先生對(duì)記者稱，“這次油價(jià)上漲，很可能意味著油價(jià)上漲的大門(mén)被打開(kāi)了，以后會(huì)繼續(xù)上調(diào)。所以我得再考慮考慮�！苯�(jīng)銷(xiāo)商擔(dān)憂的就是類似李先生這種消費(fèi)者的猶豫心態(tài)。

     為了打破消費(fèi)者的觀望，本地經(jīng)銷(xiāo)商正在緊急著手在此前淡季促銷(xiāo)的基礎(chǔ)上，加大降價(jià)優(yōu)惠幅度�！敖衲杲祪r(jià)幅度將比往年夏季的銷(xiāo)售淡季更加激烈，油價(jià)上漲是降價(jià)加劇的外部因素�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商對(duì)即將上演的跳水戰(zhàn)顯得相當(dāng)無(wú)奈。

    SUV洗牌在即

    不過(guò)，油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)未必全是壞事。有專家表示，隨著油價(jià)上調(diào)，汽車(chē)消費(fèi)格局有望出現(xiàn)大變局。

    對(duì)于業(yè)界而言，此次油價(jià)上漲的影響最受關(guān)注的是SUV的銷(xiāo)售前景。從去年以來(lái)，SUV是中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最迅猛的細(xì)分領(lǐng)域。而以北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V為首的城市SUV是SUV市場(chǎng)需求的中流砥柱。

    那么，在此次油價(jià)上升通道被打開(kāi)之后，SUV的旺火是否會(huì)被澆熄呢？據(jù)分析，燃油稅、汽車(chē)消費(fèi)稅、油價(jià)等不確定因素勢(shì)必給國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)和市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊,SUV市場(chǎng)的格局將會(huì)發(fā)生變化。

    事實(shí)上，在低端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)SUV占七成以上的市場(chǎng)份額，但是由于油價(jià)攀升，技術(shù)落后、素有“油老虎”之稱的傳統(tǒng)SUV失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。SUV即將面臨新一輪的洗牌。

    而這種洗牌帶來(lái)的結(jié)果是，加速了SUV行業(yè)的“馬太效應(yīng)”。一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)油耗低的SUV將更加受到青睞。據(jù)了解，日韓車(chē)無(wú)疑是最大的贏家。例如，北京現(xiàn)代的途勝在越野路況或低附著力路面行駛的情況下，消費(fèi)者也可以按下中控臺(tái)上的四輪驅(qū)動(dòng)鎖止鍵，使車(chē)輛進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配為50比50。與機(jī)械式四輪驅(qū)動(dòng)相比，此系統(tǒng)具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，很大程度避免了傳統(tǒng)SUV高油耗的弊病。，另外東本CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)逍客等城市SUV也在油耗表現(xiàn)較一般的SUV突出。

    而來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)的反饋也體現(xiàn)了這種趨勢(shì)。據(jù)一些經(jīng)銷(xiāo)商表示，今年能明顯感覺(jué)到買(mǎi)SUV的消費(fèi)者更加關(guān)注油耗。油價(jià)上漲則會(huì)促使一些消費(fèi)者改變以往消費(fèi)習(xí)慣，接受燃油經(jīng)濟(jì)性高的車(chē)。在選擇車(chē)輛時(shí)，消費(fèi)者會(huì)考慮那些擁有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車(chē)，他們認(rèn)為這類汽車(chē)才能在實(shí)際的應(yīng)用中真正實(shí)現(xiàn)省油。因此，途勝、CR-V等車(chē)型無(wú)疑非但未收到油價(jià)上漲的影響，反而因此“得�！�。

   城市SUV仍舊笑傲江湖

    來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)同樣顯示，今年前5月，以途勝、CR-V為首的城市SUV已經(jīng)成為合資品牌的絕對(duì)的“雙寡頭”。

    其實(shí)，購(gòu)買(mǎi)城市SUV的消費(fèi)者更多是“二次購(gòu)車(chē)”的車(chē)主或者是具備相當(dāng)?shù)馁?gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)群體，他們對(duì)油價(jià)上漲的敏感性明顯低于中級(jí)車(chē)甚至是中高級(jí)車(chē)的車(chē)主。

    因此，即使油價(jià)上漲通道油價(jià)被打開(kāi)，但以途勝、CR—V領(lǐng)銜的城市SUV消費(fèi)仍將火爆。它們反而因油價(jià)上漲而不斷擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在低迷的車(chē)市仍將能夠笑傲江湖。