歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)

　　目前我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。在歐ＩＩ標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳和碳?xì)洹⒌�氧化合物和顆粒物排放限值為2．2ｇ／ｋｍ和0．5ｇ／ｋｍ。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（Ⅰ）》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（Ⅱ）》等
效于“歐ＩＩ”標(biāo)準(zhǔn)。歐洲ＩＩ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)是：汽油車一氧化碳不超過(guò)2．2ｇ／ｋｍ，碳?xì)浠�合物不超過(guò)0．5ｇ／ｋｍ；柴油車一氧化碳不超過(guò)1．0ｇ／ｋｍ，碳?xì)浠�合物不超過(guò)0．7ｇ／ｋｍ，顆粒物不超過(guò)0．08ｇ／ｋｍ。執(zhí)行歐ＩＩ標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)動(dòng)車污染物排放量將比歐Ｉ標(biāo)準(zhǔn)減少30％到50％。據(jù)悉，北京有可能在2005年實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)�！　�

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　2000年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三原催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。其實(shí)這只相當(dāng)于歐洲90年代初期的排放控制水平，即歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家四部委局聯(lián)合發(fā)布的低污染排放小汽車減征消費(fèi)稅的管理辦法中，低污染排放指的是達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲90年代中期的排放控制水平。

　　目前歐洲、美國(guó)正在實(shí)施真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)或美國(guó)Ｔｉｃｒ標(biāo)準(zhǔn)。他們?cè)谇耙浑A段的基礎(chǔ)上，削減了一半的污染排放量。到2004年左右，還將對(duì)排放限值再減低一半，達(dá)到超低污染排放要求。這就要求進(jìn)一步提高汽車排放控制技術(shù)和改善燃油品質(zhì)，要求開(kāi)發(fā)更新的排放控制裝置和排放測(cè)試裝置。

　　執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境有什么特殊貢獻(xiàn)呢？北京市環(huán)境保護(hù)局大氣環(huán)境管理處處長(zhǎng)馮玉橋給記者做了一個(gè)形象的比喻：“7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。”