東風(fēng)日產(chǎn)新天籟(參數(shù)圖庫)

　　喧鬧了半年多的新天籟(參數(shù)圖庫)16日終于上市了。

　　說“消費(fèi)者期待已久”，不過是商家慣用的夸張之詞。這些年來哪家新車上市不都是說“消費(fèi)者期待已久”？在今天的轎車市場上，任何一個(gè)檔次的車型都有眾多的競爭對手，說就是認(rèn)定非那款車不買，恐怕中國消費(fèi)者的品牌忠誠度還沒有那么堅(jiān)定。但對東風(fēng)日產(chǎn)來說，新天籟上市的確是“期待已久”。5年前，幾乎和東風(fēng)日產(chǎn)公司成立同步，就開始啟動了新一代天籟的設(shè)計(jì)，用新天籟撬開中國乘用車市場“第一陣營”的大門，也寫入了東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。該公司總經(jīng)理大谷俊明就曾明確表示：“新天籟決定著日產(chǎn)汽車在中國市場的前景”。對東風(fēng)日產(chǎn)來講，新天籟絕非一般意義上的增加了一款車型。

　　固然好產(chǎn)品還要有好營銷，但沒有好產(chǎn)品再好的營銷也是空中樓閣�！爱a(chǎn)品為王”，在市場上可謂是一條顛撲不破的真理。縱觀目前國內(nèi)乘用車銷量排前的企業(yè)，無不具有幾款大銷量產(chǎn)品，而且產(chǎn)品譜系較為全面。東風(fēng)日產(chǎn)要進(jìn)入“第一軍團(tuán)”，當(dāng)然不能赤手空拳。

　　近年來，東風(fēng)日產(chǎn)憑借幾款產(chǎn)品的暢銷實(shí)現(xiàn)了后來居上，特別是頤達(dá)(參數(shù)圖庫)和騏達(dá)(參數(shù)圖庫)，合并計(jì)算也算進(jìn)入了“萬輛俱樂部”，但他們大銷量的產(chǎn)品畢竟不多。在舊天籟被邊緣化以后，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)位基本處于10萬元到20萬元區(qū)間，產(chǎn)品譜系中缺少熱銷的中高檔車型。我們知道，目前中國轎車市場上競爭最激烈的是中高檔車市場，增長最快的也是中高檔車市場，沒有熱銷的中高檔車，對一個(gè)企業(yè)來說提升總銷售量是很困難的。讓新天籟進(jìn)入所謂“萬輛俱樂部”，與凱美瑞(參數(shù)圖庫)、雅閣(參數(shù)圖庫)“平起平坐”，是東風(fēng)日產(chǎn)，也是日產(chǎn)汽車目前最重要的戰(zhàn)略舉措。

　　雖然說小型車也可以做得很精致，做得很有“技術(shù)含量”，但畢竟還是中高檔車最能提升品牌形象。看看廣州豐田，僅憑一款凱美瑞，不僅獲取了很多的訂單，還贏得了很好的品牌聲譽(yù)。在國際車壇上，專做小型車的菲亞特每每陷入困境，而主打高檔車的奔馳、寶馬、奧迪，誰家的日子過得都很不錯(cuò)，以高檔精品著稱的袖珍企業(yè)保時(shí)捷，更以年銷量不足萬輛規(guī)模而控股了大眾汽車。

　　盡管東風(fēng)日產(chǎn)成立以來推出的車型市場表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但缺少中高檔車型還是一種遺憾，總讓人覺得與“技術(shù)日產(chǎn)”形象不甚相符，也使東風(fēng)日產(chǎn)在市場上缺少應(yīng)有的競爭力。因此新天籟不僅肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)“走量”的任務(wù)，更承擔(dān)了提升東風(fēng)日產(chǎn)品牌形象的重?fù)?dān)。正是要一肩挑兩擔(dān)，如何確立新天籟的營銷策略，東風(fēng)日產(chǎn)就得頗費(fèi)思量。

　　在日產(chǎn)對其產(chǎn)品譜系進(jìn)行整合以后，Infiniti(英菲尼迪)做為豪華車型獨(dú)立運(yùn)營，在公爵停產(chǎn)后，天籟就成為NISSAN品牌的旗艦車型。公爵是日產(chǎn)的形象產(chǎn)品，上世紀(jì)八九十年代進(jìn)入中國市場，并在中國消費(fèi)者心目中樹立了“高檔”的形象。記者對“VIP”的認(rèn)知，最早就來源于日產(chǎn)公爵的后綴。

　　作為日產(chǎn)汽車的旗艦車型，新天籟由“天籟”和“天籟·公爵”兩大系列組成，天籟采用2.0L和2.5L兩種排量，天籟·公爵采用3.5L和2.5L兩種排量，外觀只有細(xì)微差別。日產(chǎn)相關(guān)人士表示，把高配置的天籟命名為“公爵”，意在復(fù)活“公爵”品牌。而把新天籟細(xì)分為不同系列，將價(jià)格區(qū)間拉長，是為了更有效地進(jìn)入不同細(xì)分市場。但是，“通吃”也是一步險(xiǎn)棋，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間往下走，固然擴(kuò)大了市場，但高端用戶是否還認(rèn)可它的高端價(jià)值？

　　新天籟能否不負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)厚望，完成這既要提高形象，又要走量的雙重任務(wù)，局外人有許多擔(dān)心，但東風(fēng)日產(chǎn)公司上下卻頗具信心，尤其是公司副總經(jīng)理任勇，甚至認(rèn)為“新天籟進(jìn)入中高級車市場前三名幾乎沒有懸念”。

　　當(dāng)然，與舊天籟比較，新天籟可以說是“得天獨(dú)厚”，它采用的D平臺，匯聚了日產(chǎn)第四代VQ發(fā)動機(jī)、CVT無級變速系統(tǒng)、TOPS隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ZoneBody區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等“全球領(lǐng)先技術(shù)”，還有只在公爵版上配備的頂級BOSE環(huán)繞音響和同級車中首次應(yīng)用的超大型全景天窗。在任勇看來，在中國現(xiàn)有的中高檔車型中，新天籟簡直好得無以復(fù)加。因?yàn)樗�“巧妙地融合了歐系轎車的操控性與日系轎車的舒適性、安全性，噪音控制方面也超越了許多同級車�！�

　　更讓東風(fēng)日產(chǎn)人“有恃無恐”的是，新天籟是日產(chǎn)的一款全球戰(zhàn)略車。5年前日產(chǎn)就開始準(zhǔn)備，集中了全球150多位頂尖技術(shù)人員組成核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。為了把中國消費(fèi)者對豪華車的感覺挖掘出來，在中國進(jìn)行了180多場深度訪談，對全國50多種典型路況，在不同的氣候環(huán)境下進(jìn)行了測試，光是驗(yàn)證用車就用了36輛，任勇說：“市場考察發(fā)現(xiàn)，中國人對豪華車有近乎完美的苛求，而我們的口號是要把消費(fèi)者對完美的要求做得更好”�！耙赃@樣的一種投入，以這樣的態(tài)度做出的這款車，說它是‘應(yīng)中國而生，驅(qū)動世界’一點(diǎn)兒都不夸張。”

　　如果新天籟沒有好的市場表現(xiàn)，任勇是無論如何都想不通的。