QQ、SPARK、奔奔主導(dǎo)了時(shí)尚兩廂的小車(chē)市場(chǎng)，比亞迪F1以一個(gè)后來(lái)者的角色能夠獲得更大關(guān)注的就是更低的價(jià)格噱頭，這也符合比亞迪一貫的市場(chǎng)策略，所以比亞迪一開(kāi)始就拋出了一個(gè)造中國(guó)最經(jīng)濟(jì)時(shí)尚小車(chē)的概念。在成本大幅提升和F1初期導(dǎo)入市場(chǎng)兩個(gè)方面因素的限制，F(xiàn)1當(dāng)初的低價(jià)很有可能只是一個(gè)概念。

比亞迪F1優(yōu)劣勢(shì)分析

優(yōu)勢(shì)：比亞迪F1的最大優(yōu)勢(shì)就是后來(lái)者的“新款”和“時(shí)尚”，它在外觀(guān)和款型方面比QQ、SPARK更具視覺(jué)營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)。它可以滿(mǎn)足更多年輕消費(fèi)群體的需要，尤其在80后消費(fèi)群體比例逐步擴(kuò)大的汽車(chē)市場(chǎng)。企業(yè)所謂的F1采取了多項(xiàng)新技術(shù)和雙安全氣囊等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，但這是QQ、SPARK、奔奔三款車(chē)型都具備的，算不上F1獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

劣勢(shì)：第一，比亞迪F1如何以一個(gè)后來(lái)者的角色，撼動(dòng)QQ、SPARK、奔奔三款主流車(chē)型的市場(chǎng)地位，在這個(gè)方面它的品牌認(rèn)知是瓶頸因素；第二，比亞迪F1過(guò)于時(shí)尚的外觀(guān)，會(huì)使它與QQ、SPARK等主流的消費(fèi)群體有較大差別，80后的消費(fèi)群體擴(kuò)大只是趨勢(shì)，但還需要一個(gè)逐步培養(yǎng)的過(guò)程；第三，F(xiàn)6、F1如此跨度大的新車(chē)型上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品系列，渠道經(jīng)銷(xiāo)商的系統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)能力面臨挑戰(zhàn)，F(xiàn)1上市后比亞迪的渠道極有可能面臨分網(wǎng)的可能。

機(jī)會(huì)：5萬(wàn)元左右的兩廂小車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)新上市的產(chǎn)品不多，萎縮的小排量車(chē)市場(chǎng)急需新車(chē)型的推出更新?lián)Q代；長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)典小車(chē)奧拓即將退市，它留出了充分的市場(chǎng)空間；今年第一季度SPARK、奔奔的同比銷(xiāo)售同現(xiàn)了不同程度的下滑，F(xiàn)1擁有獲得更多市場(chǎng)的可能。

威脅：成本壓力的提升，考驗(yàn)F1的低定價(jià)能力，如果當(dāng)初企業(yè)拋出的最經(jīng)濟(jì)概念無(wú)法實(shí)施，消費(fèi)者的預(yù)期心理沒(méi)有辦法滿(mǎn)足，F(xiàn)1的定價(jià)極有可能陷入逍客式的定價(jià)陷阱；基本進(jìn)入成熟期的奇瑞A1新車(chē)，具備向下調(diào)價(jià)阻擊F1的能力。

誰(shuí)是比亞迪F1最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

     QQ、SPARK是F1最大的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，不管是從產(chǎn)品平臺(tái)本身來(lái)看，還是在將來(lái)的實(shí)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。但是，根據(jù)F1曝光的相關(guān)內(nèi)容和策略，筆者認(rèn)為F1最大的問(wèn)題還在自身的營(yíng)銷(xiāo)策略和差異化的市場(chǎng)定位。從目前的相關(guān)資料看，F(xiàn)1沒(méi)有明確的定位和潛在消費(fèi)群體的描述，它唯一被記憶的地方就是最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。

F1另一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是對(duì)潛在消費(fèi)者的消費(fèi)心理把握，作為一款時(shí)尚精致小型車(chē)，除了經(jīng)濟(jì)之外，它還需要向消費(fèi)者承諾更多。比亞迪F3兩廂車(chē)推出后，并沒(méi)有因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格被消費(fèi)者接受。QQ經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，擁有了忠誠(chéng)的消費(fèi)群體，而且它的汽車(chē)文化營(yíng)銷(xiāo)也成為了經(jīng)典案例。在這個(gè)方面，F(xiàn)1還是缺乏些細(xì)致性的工作。

比亞迪F1的定價(jià)策略

                                                       三款主要競(jìng)品的定價(jià)空間

     根據(jù)新浪汽車(chē)首次曝光的比亞迪F1的詳細(xì)配置資料，三款F1車(chē)型是以手動(dòng)車(chē)型為主，這與當(dāng)初奔奔上市的產(chǎn)品策略相同。這個(gè)策略一是可以保證F1可以采取盡量低的定價(jià)策略，集中推出三款性?xún)r(jià)出色的車(chē)型；二是比亞迪可以根據(jù)F1的市場(chǎng)表現(xiàn)，其后推出更為豐富的產(chǎn)品組合，通過(guò)自動(dòng)檔車(chē)型的推出逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

F1會(huì)采取什么樣的定價(jià)策略呢？首先，筆者認(rèn)為，它的定價(jià)絕非先前說(shuō)的不足2萬(wàn)元那么低；其次，F(xiàn)1的第一競(jìng)品鎖定QQ沒(méi)有商量，定價(jià)咬緊QQ是情理之中的。

F1的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型如何定價(jià)呢？首先，QQ當(dāng)初的最低市場(chǎng)價(jià)突破了3萬(wàn)，但2.98萬(wàn)元的低價(jià)的噱頭意義大于市場(chǎng)銷(xiāo)售意義。根據(jù)F1日前公布的配置和數(shù)據(jù)，它不具備定這樣低價(jià)的基礎(chǔ)，所以筆者相信雙安全氣囊這些不會(huì)成為F1的標(biāo)準(zhǔn)配置，否則它的定價(jià)不會(huì)成為幾款車(chē)型中最低的；其次，在新成的成本壓力情況下，F(xiàn)1失去了定更低價(jià)格的基礎(chǔ)；第三，F(xiàn)1的有沒(méi)有必要定2萬(wàn)元的低價(jià)格，在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境中消費(fèi)者能否認(rèn)知？所以，筆者認(rèn)為，F(xiàn)1的最低價(jià)格不會(huì)低于2.8萬(wàn)元。這既可以滿(mǎn)足曾經(jīng)最低售價(jià)的說(shuō)法，也可以對(duì)QQ形成直接的沖擊。

F1的高配車(chē)型，價(jià)格也不會(huì)有什么大的突破，畢竟僅三款車(chē)型，靠配置不可能接開(kāi)太大的差距，它的策略會(huì)通過(guò)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)與SPARK、奔奔的標(biāo)配車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，所以筆者認(rèn)為F1的高配價(jià)格應(yīng)在3.98萬(wàn)元。

注:如果沒(méi)有比亞迪最經(jīng)濟(jì)車(chē)的前言,F1更可能的定價(jià)會(huì)在3.5-4.5萬(wàn)元之間。

F1的市場(chǎng)隱憂(yōu)

從F1產(chǎn)品本身來(lái)看，是一款競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)比較明顯的車(chē)型，尤其在新低車(chē)型缺乏的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市，可是企業(yè)當(dāng)初所說(shuō)的最低價(jià)車(chē)型，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)它的低價(jià)預(yù)期太高，如果企業(yè)不能最終滿(mǎn)足這個(gè)預(yù)期心理，最后會(huì)形成前段時(shí)間逍客式的定價(jià)陷阱。根據(jù)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)和配置情況，F(xiàn)1不具備定價(jià)2萬(wàn)元的基礎(chǔ)，或許比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略支撐這樣的發(fā)展，F(xiàn)6在定價(jià)方面還是給了消費(fèi)者一個(gè)驚喜，只是在一款4萬(wàn)元左右的小型車(chē)，它還能有1萬(wàn)元左右上下浮動(dòng)的巨幅空間嗎？

產(chǎn)品豐富的奇瑞和吉利，在渠道方面選擇了分網(wǎng)的模式，對(duì)迅速發(fā)展的比亞迪來(lái)說(shuō)，它的渠道支撐能力在F6、F1等新車(chē)型上市，它是否會(huì)面臨在渠道方面的新選擇呢？深度的營(yíng)銷(xiāo)能力，同樣是考驗(yàn)F1和比亞迪后續(xù)車(chē)型的關(guān)鍵。