對于今年2月中國乘用車銷量環(huán)比下滑較大，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達分析，消費者預期國內汽油會大幅漲價、較高的CPI及3月份降價高潮將來臨的預測，使一批購買者推遲購買。

　　他認為，相對全球汽車市場滑坡，中國同比仍高速增長，2月汽車銷量并不算很差，而由于通脹高企，配套廠商無法維持原有的供貨價格，主機廠會慎重動用降價手段，3月的降價潮會大大削弱。

速騰（資料圖片）

　　饒達預測，3月份都會有一個小的市場高峰。歷年來3月份的銷量都會比2月份高10％以上，但不會超過1月份。3月份是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計劃多拿返利，也會多提一些車。但是對3月份的期望值不能太高，由于目前通脹高企，使3月份的降價潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　去年3月，由一汽大眾速騰、東風標致307等中級車大幅降價，引發(fā)的降價潮席卷整個車市。今年至今還沒有主流廠商宣布降價。由于新車型增多，市場上降價的預期漸多，但同時，由于進口鐵礦石漲價較大，市場對轎車漲價的預期也針鋒相對。

　　對此，饒達認為，由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65－71%，國內每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。國內新的勞動合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，這些成本的增長，企業(yè)內部是無法完全消化的。

　　但由于競爭激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有主機廠對降價都特別慎重。因為哪個企業(yè)宣布降價，配套廠就會相應的提出漲價，所以今年3月份的降價潮要比往年弱的多。

　　他建議，企業(yè)要提高競爭力，關鍵是提高企業(yè)的營銷水平。廠家嚴格執(zhí)行最低限價，可以確保經(jīng)銷商的收益。另外，所有廠家都會大力推動經(jīng)銷商的水平大發(fā)展，如：開拓二手車銷售、保險代理、消費信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長質量擔保的保險等來提高經(jīng)銷商的收益。