由于國際油價破百而國內成品油定價機制不完善，兩大石油集團在成品油銷售環(huán)節(jié)，的確經歷著嚴重的虧損。

　　亞洲最大的煉油企業(yè)——中國石油化工集團公司（下稱“中石化集團”）副總經理周原上周末在“兩會”召開間隙表示，當原油價格為100美元/桶時，中石化集團每銷售1噸汽油的虧損額高達2000元人民幣，而銷售柴油的虧損比汽油更高。
 
　　上述中石化集團銷售汽油的虧損情況與市場預期基本一致。作為印證，另一大石油巨頭——中國石油天然氣集團公司（下稱“中石油集團”）內部一位管理人士去年下半年也曾向上海證券報記者表示，公司計劃外進口的成品油在國內銷售時每噸虧損額超過1000元。而當時國際油價尚未突破100美元。

　　上周，紐約商交所近月原油期貨合約創(chuàng)下每桶105.97美元的歷史新高，與此同時，歐元兌美元也升至1.5373美元的新高。不過，中石油集團的總體虧損額要小于中石化集團，因后者的煉油規(guī)模更大，而油源相對更依賴于外采。

　　中石化集團一位內部人士向本報記者透露，該公司的成品油年銷售量約達1.2億噸，而原油煉油產能為1.68億噸。按照60%的汽柴油產出比計算，成品油年產量僅1.008億噸，缺口將近2000萬噸。這部分缺口必須靠外采彌補�！爸惺�化在國內的大油田屈指可數(shù)。和中石油相比，前者大部分油源都來自國外，這意味著其必須從處于高位的國際市場買油，卻又以更低的價格在國內銷售，由此承受著巨大的油價倒掛壓力。”能源專家韓曉平表示。

　　但是，國內上一次成品油調價還要追溯到去年11月1日。當時，中央宣布上調汽、柴油出廠價格每噸500元。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛此前在一次能源論壇上表示，目前中國的能源價格形成機制最大的問題突出表現(xiàn)在“三個不反映”上：一不反映資源的需求稀缺程度；二不反映供求關系；三不反映環(huán)境污染造成的外部成本。尤其是能源價格缺少彈性，不能利用價格手段激勵節(jié)能。中國有必要采用一種經濟手段，創(chuàng)造對節(jié)能的激勵機制。這其中最重要的是政策工具，也就是能源價格形成機制的改革以及稅收政策的完善。

　　另外，針對媒體報道2007年中石化集團收到政府為補償煉油損失而發(fā)放補貼一事，周原表示，已看到了這一報道，但不能予以證實。