本田S2000是一輛神奇的車,擁有漂亮的車身外型，高性能的本田高轉速發(fā)動機，前置引擎后輪驅動，綜合以上元素已經使得本田S2000注定成為極度受歡迎的跑車。本田S2000是在NSX停產之后擔當了本田當家跑車地位，堅固而輕量化的車身機構即使是開篷車的形態(tài)也達到了承受原裝238匹馬力的能力。

　　作為動力的心臟，本田S2000的F20C引擎贏得了2001年至2004年連續(xù)四年的國際最佳發(fā)動機大獎。升功率達到119匹/升的記錄依然沒人能破�？梢奡2000的最初設計初衷就是將本田高轉大馬力的精神發(fā)揮到極致。這款F20C引擎能提供給你超乎想象的自然吸氣引擎新境界，在6000轉至9000轉的區(qū)間中，高角度凸輪軸的轉變帶來的感覺簡直難以筆墨形容，VTEC的魅力可見一斑，難怪有人說"只要嘗試過VTEC的快感，你這輩子就已經被本田征服了"。

　　08款的S2000已經是步入車款的末期了，北美已經推出了S2000 Club-Racer終極最強版本，搭載2.2升直四VTEC引擎，最大馬力238bhp@7,800rpm，最大扭力220Nm@6,800rpm，傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱，F(xiàn)R驅動布局。S2000 CR采用全新設計的空動包圍；懸掛系統(tǒng)經重新調校，標準裝備還包括VSA（Vehicle Stability Assist：車身穩(wěn)定輔助）系統(tǒng)；電動軟篷開合時間僅需六秒，專用色調的內飾和獨特的軟篷艙蓋是S2000 CR所獨有的。

　　而日版的TYPE-S最強版本動力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸氣引擎，最大馬力242ps@7,800rpm，最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm，傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱，F(xiàn)R驅動布局。新車的空動包圍也采用全新設計，車尾更罕有地安裝了原廠大尾翼；懸掛系統(tǒng)也經重新調校，VSA（Vehicle Stability Assist：車身穩(wěn)定輔助）也成為標準裝備；車廂內新增多個衛(wèi)星揚聲器和鋁制飾板，令車內設備更加豪華。

　　本田S2000是一輛神奇的車,擁有漂亮的車身外型，高性能的本田高轉速發(fā)動機，前置引擎后輪驅動，綜合以上元素已經使得本田S2000注定成為極度受歡迎的跑車。本田S2000是在NSX停產之后擔當了本田當家跑車地位，堅固而輕量化的車身機構即使是開篷車的形態(tài)也達到了承受原裝238匹馬力的能力。

　　作為動力的心臟，本田S2000的F20C引擎贏得了2001年至2004年連續(xù)四年的國際最佳發(fā)動機大獎。升功率達到119匹/升的記錄依然沒人能破�？梢奡2000的最初設計初衷就是將本田高轉大馬力的精神發(fā)揮到極致。這款F20C引擎能提供給你超乎想象的自然吸氣引擎新境界，在6000轉至9000轉的區(qū)間中，高角度凸輪軸的轉變帶來的感覺簡直難以筆墨形容，VTEC的魅力可見一斑，難怪有人說"只要嘗試過VTEC的快感，你這輩子就已經被本田征服了"。

　　08款的S2000已經是步入車款的末期了，北美已經推出了S2000 Club-Racer終極最強版本，搭載2.2升直四VTEC引擎，最大馬力238bhp@7,800rpm，最大扭力220Nm@6,800rpm，傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱，F(xiàn)R驅動布局。S2000 CR采用全新設計的空動包圍；懸掛系統(tǒng)經重新調校，標準裝備還包括VSA（Vehicle Stability Assist：車身穩(wěn)定輔助）系統(tǒng)；電動軟篷開合時間僅需六秒，專用色調的內飾和獨特的軟篷艙蓋是S2000 CR所獨有的。

　　而日版的TYPE-S最強版本動力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸氣引擎，最大馬力242ps@7,800rpm，最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm，傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱，F(xiàn)R驅動布局。新車的空動包圍也采用全新設計，車尾更罕有地安裝了原廠大尾翼；懸掛系統(tǒng)也經重新調校，VSA（Vehicle Stability Assist：車身穩(wěn)定輔助）也成為標準裝備；車廂內新增多個衛(wèi)星揚聲器和鋁制飾板，令車內設備更加豪華。

　　08款的S2000更著重了安全設計和安全駕駛的設計，以恰當?shù)暮筝唲討B(tài)來幫助前輪的轉向，畢竟這也是后輪驅動汽車樂趣的來源。在原有基礎上更新了懸掛系統(tǒng)的設定，配合VSA（Vehicle Stability Assist：車身穩(wěn)定輔助）系統(tǒng)使駕駛者更容易在駕駛S2000的過程中更安全地獲得更大的駕駛樂趣。不過轉向的反應還是沒有同級別四輪驅動車型的干脆，必須通過多次的嘗試才能掌握到怎樣控制最銳利的轉向觸感。

　　F20C發(fā)動依然是那樣的迷人，但你必須改變你以往駕駛的習慣來遷就偏向高轉區(qū)域的動力發(fā)放。不過本田的FANS一定不會介意這一點點瑕疵，6速手動變速器讓你享受到轉檔就是一件快樂的事，配合DOHC VTEC高轉的呼嘯聲，相信你很難控制自己的右腳不去踩油門。

　　對于一款生產年份接近9年的車款，S2000的外型依然地那樣吸引，開蓬的造型不會是阻擋你選擇她的理由。新款的S2000標配了一套17寸的5幅輪圈，搭配黑紅陪襯的內裝即使經過近9年的審美眼光，卻依然不落伍。

　　S2000的誕生和存在，就是為了實現(xiàn)本田老一輩工程師一貫的造車方針。摩托車是本田的起家產品，簡單、輕量、大馬力高轉引擎依然是本田摩托車橫行MOTO界的銳利武器。將這一概念放到4輪汽車上，就促成了S2000的誕生。作為日本跑車的代表之一，雖然有很多不實用的地方，也無損世界各地對她的喜愛，畢竟再出現(xiàn)一樣血統(tǒng)的跑車已經不太可能了。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，高科技設備帶來的高重量已經是無可避免了，實用性也作為了跑車設計中的重要因素。所以S2000絕對是值得珍藏的一款成年人玩具，畢竟再出現(xiàn)S3000的時候相信你我都應該無緣再見的了。

　　F20C發(fā)動依然是那樣的迷人，但你必須改變你以往駕駛的習慣來遷就偏向高轉區(qū)域的動力發(fā)放。不過本田的FANS一定不會介意這一點點瑕疵，6速手動變速器讓你享受到轉檔就是一件快樂的事，配合DOHC VTEC高轉的呼嘯聲，相信你很難控制自己的右腳不去踩油門。

　　對于一款生產年份接近9年的車款，S2000的外型依然地那樣吸引，開蓬的造型不會是阻擋你選擇她的理由。新款的S2000標配了一套17寸的5幅輪圈，搭配黑紅陪襯的內裝即使經過近9年的審美眼光，卻依然不落伍。

　　S2000的誕生和存在，就是為了實現(xiàn)本田老一輩工程師一貫的造車方針。摩托車是本田的起家產品，簡單、輕量、大馬力高轉引擎依然是本田摩托車橫行MOTO界的銳利武器。將這一概念放到4輪汽車上，就促成了S2000的誕生。作為日本跑車的代表之一，雖然有很多不實用的地方，也無損世界各地對她的喜愛，畢竟再出現(xiàn)一樣血統(tǒng)的跑車已經不太可能了。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，高科技設備帶來的高重量已經是無可避免了，實用性也作為了跑車設計中的重要因素。所以S2000絕對是值得珍藏的一款成年人玩具，畢竟再出現(xiàn)S3000的時候相信你我都應該無緣再見的了。