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買車 只看這三大部件即可知值不值得
來源：長久世達 發(fā)布時間：2015年08月20日
發(fā)動機:
發(fā)動機被譽為汽車的心臟。發(fā)動機是汽車的動力來源，負責把燃料的化學能轉化為機械能，從而驅動其前進。
目前發(fā)動機兩種進氣形式：自然吸氣和渦輪增壓。就自然吸氣發(fā)動機而言，德系車的不如日系車的，比如豐田的VVT技術，本田的i-VTEC技術，尤其是本田，一直有“自吸之王”的稱號。
自然吸氣發(fā)動機技術成熟，成名日久，可靠性極高，短板就是動力有時過于孱弱，不如渦輪增壓發(fā)動機。
渦輪增壓發(fā)動機可謂后起之秀，搭著**追求環(huán)保的東風揚帆遠航，靠著節(jié)油、動力強勁不斷擴張版闊，最為明顯的就是德國BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相距為其主力車型換上渦輪增壓發(fā)動機。
但是，世界上沒有完美的東西，渦輪增壓短板極其明顯，燒機油、發(fā)動機壽命較短、維修保養(yǎng)較為昂貴，令消費者也是苦不堪言。譬如奧迪的車型，燒機油已經成為其車一大詬病�？傊�，自然吸氣與渦輪增壓優(yōu)缺點明顯，各有差異。
變速箱
變速箱是汽車的動力傳輸裝置，動力系統(tǒng)不僅就發(fā)動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關系著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。發(fā)動機好壞有時候并不太明顯，變速箱卻是冷暖自知，換擋是否平順，燃油是否經濟，直接就可以體驗出來。
就變速箱而言，大致分為手動、自動變速箱、無級變速器、手自一體變速器、序列變速器。
世界三大變速箱：采埃孚、愛信、Jatco。其中愛信品牌最為廣大世人熟知，其動力輸出高效、穩(wěn)定性極高，為世界各大汽車廠商所青睞，國產在這一領域仍是空白，需要加加油喔！
很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經濟性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
就轎車驅動形式而言，大致分為前置前驅(FF)、前置后驅(FR)和四輪驅動(4WD)。
前置前驅就是發(fā)動機前置，前輪驅動形式，一般緊湊級別、中級車搭載這種形式的驅動。
前置后驅就是發(fā)動機前置、后輪驅動形式，以中高級、豪華車、跑車搭載為主。
四輪驅動主要用于越野車型為主，最典型的就是奧迪和斯巴魯?shù)绕放栖囆汀?/p>
懸掛系統(tǒng)是汽車的傳力連接裝置。底盤懸掛的優(yōu)劣直接決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。懸掛系統(tǒng)大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。按照結構細分的話，大致為麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等形式。其中麥弗遜、雙A臂(雙橫桿)為前懸掛形式，麥弗遜懸掛是當今世界使用最廣泛一種前懸掛之一，尤其值得一提的就是保時捷911前懸掛也是采用的麥弗遜式；相比麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛更得到豪華跑車的青睞，由于其具有側傾小、可調參數(shù)多以及抓地面積大燈諸多優(yōu)勢，用戶如瑪莎拉蒂、法拉利以及FI賽車不勝枚舉。后懸掛大致分為多連桿、扭力梁以及拖曳臂式懸掛，其中多連桿懸掛為獨立后懸掛，拖曳臂式和扭力梁式為非獨立懸掛。眾所周知，獨立懸掛優(yōu)于非獨立懸掛。但是其造價要高于非獨立懸掛。總而言之，隨著現(xiàn)代購車理念的科學化、成熟化，消費者購車更加注重內在，而外貌顏值也逐漸被淡化，這也在警示著汽車廠商踏實用心生產出貨真價實的汽車，為社會大眾提供更好的服務而努力。
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