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龍康C4L在特色上有著自己突出的殺手锏
來(lái)源：廣西龍康 發(fā)布時(shí)間：2014年09月30日
近一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)A+車(chē)市很是熱鬧。從豐田系新卡羅拉、雷凌的孿生上市，到長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉的高調(diào)登場(chǎng)，從斯柯達(dá)新明銳的換代，再到東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸尊享版的推出，咬定了A+市場(chǎng)這塊“肥肉”的汽車(chē)廠(chǎng)商們，不斷地制造著新的看點(diǎn)，頗有點(diǎn)各領(lǐng)風(fēng)騷三五天的架式。
掰著手指頭數(shù)數(shù)，其實(shí)能讓人提到A+級(jí)車(chē)就想到名字的也沒(méi)有幾款，除了上面提到的幾個(gè)有新車(chē)推出的品牌之外，也無(wú)非就是一汽-大眾的速騰、上海通用的別克英朗、東風(fēng)雪鐵龍的C4L，以及東風(fēng)本田思域了。
從7月份的情況來(lái)看，處于**陣營(yíng)是速騰和軒逸，月銷(xiāo)均超過(guò)兩萬(wàn)輛；第二陣營(yíng)是英朗GT和卡羅拉，銷(xiāo)量均保持在萬(wàn)輛級(jí)別，只不過(guò)，卡羅拉或許是產(chǎn)品換代期的原因，累計(jì)銷(xiāo)量同比出現(xiàn)了高達(dá)三成多的下滑；其余的明銳、C4L、昂克賽拉和思域則組成了第三陣營(yíng)，其中昂克賽拉由于是全新車(chē)型，尚無(wú)從進(jìn)行同比分析，而相對(duì)于明銳和思域累計(jì)銷(xiāo)量不同程度的同比下滑，C4L高達(dá)111.4%的增速，顯得格外亮眼。至于雷凌，由于7月底才上市，因而沒(méi)有列入銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之中。
A+級(jí)車(chē)市的這個(gè)陣形，已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定地保持了很久。但是速騰后懸掛問(wèn)題的發(fā)酵，對(duì)早就覬覦著更大的市場(chǎng)份額的各個(gè)廠(chǎng)家，似乎是一個(gè)難得一遇的機(jī)會(huì)。于是，有的打出“家轎王”的旗號(hào)，公關(guān)、廣告鋪天蓋地，直欲取速騰而代之，登上A+市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的寶座；有的全然不顧新上市車(chē)型不宜降價(jià)的忌諱，“瘋狂劃算”地以?xún)?yōu)惠為名進(jìn)行實(shí)質(zhì)上的“官降”，至于實(shí)際效果如何，還是有待觀(guān)察。
畢竟，速騰也不會(huì)那么容易地倒下。這里無(wú)意為速騰開(kāi)脫，相信質(zhì)檢總局的調(diào)查后總會(huì)有個(gè)處理結(jié)果，但是別的不說(shuō)，后懸掛問(wèn)題事發(fā)也不是一天兩天了，速騰卻在這期間連續(xù)月銷(xiāo)兩萬(wàn)多。品牌力強(qiáng)的緣故？消費(fèi)者追捧的原因？恐怕都有。而且，目前速騰已經(jīng)更換了后懸掛，即使市場(chǎng)占有率有波動(dòng)，應(yīng)該也不會(huì)太大，更不會(huì)持續(xù)太久。
對(duì)于廠(chǎng)商們?nèi)绱俗鳛椋菚r(shí)間上的巧合，還是乘虛而入的謀劃，這里不好妄下結(jié)論。但是，要想真正取得市場(chǎng)上的主動(dòng)，改變A+級(jí)車(chē)市現(xiàn)有的格局，營(yíng)銷(xiāo)推進(jìn)固然重要，更重要也是最根本的，還是要在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上下足功夫。在這方面，個(gè)人以為，如果未來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)真的出現(xiàn)變局，恐怕還要來(lái)自于第三陣營(yíng)，原因很簡(jiǎn)單，那就是該陣營(yíng)的幾款車(chē)，在技術(shù)上都有自己的獨(dú)到之處。
昂克賽拉“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，在動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)等方面頗具優(yōu)勢(shì)，而新明銳在大眾MQB平臺(tái)上也得到了多方面的補(bǔ)益，這些很多人都應(yīng)該很熟悉了，這里不再細(xì)說(shuō)。而在所有A+級(jí)車(chē)中保持了*高111.4%增速的C4L，由于融合了PSA和寶馬兩大集團(tuán)在渦輪增壓領(lǐng)域核心技術(shù)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了Twin scroll雙渦道渦輪增壓技術(shù)，轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到240N.M的峰值扭矩，比較好地解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段動(dòng)力遲滯的問(wèn)題，這在同級(jí)車(chē)中是少有的表現(xiàn)。另外，C4L智驅(qū)版搭載的STT智能啟停技術(shù)，不僅可以降低15%的油耗，而且與同類(lèi)產(chǎn)品相比啟停平順，也是它的一大特色。C4L能在上市僅一年半的時(shí)間里就擁有10萬(wàn)客戶(hù)，與這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不無(wú)關(guān)系。
應(yīng)該說(shuō)，第三陣營(yíng)中無(wú)論是昂克賽拉還是新明銳或是C4L，都有著各自的“殺手锏”，假以時(shí)日為更多的用戶(hù)熟悉并認(rèn)可時(shí)，是有極大可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)的逆襲的。更何況，這一陣營(yíng)中又有新的成員——全新一代雪佛蘭科魯茲加入。據(jù)說(shuō)，這款目標(biāo)市場(chǎng)將定為A+級(jí)市場(chǎng)的新車(chē)，搭載了側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)、APA二代智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)、MyLink 2.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)等諸多首次出現(xiàn)在雪佛蘭國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的新配置，想來(lái)也是一個(gè)不可小覷的狠角色。
這樣說(shuō)來(lái)，時(shí)下是非不斷的A+車(chē)市充滿(mǎn)變數(shù)，而速騰未來(lái)的運(yùn)勢(shì)如何，昂克賽拉新明銳有沒(méi)有向上的機(jī)會(huì)，C4L還能不能持續(xù)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全新一代科魯茲進(jìn)場(chǎng)后表現(xiàn)如何，都在很大程度上決定著這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)的格局與走勢(shì)。至于結(jié)果如何，我們不妨靜觀(guān)其變。
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