最近汽車圈里有件挺有意思的事，主角就是那臺(tái)賣得特別火的小車——比亞迪海鷗。
就在前不久，比亞迪宣布海鷗的第100萬(wàn)輛車正式下線，這個(gè)成績(jī)?cè)谛⌒蛙嚴(yán)镱^可以說(shuō)是相當(dāng)了不起了，證明了大家對(duì)這款車的喜愛(ài)程度。
但就在這個(gè)值得慶祝的時(shí)刻，比亞迪緊接著又推出了一個(gè)新版本，叫做“智駕版自在版”，官方定價(jià)7.88萬(wàn)元。
有意思的地方就在這，因?yàn)樵诤ｚt的車型列表里，已經(jīng)有一款叫“自由版”的車型，價(jià)格也是一模一樣的7.88萬(wàn)元。
這就讓很多準(zhǔn)備買車的朋友犯了嘀咕：同樣一款車，同樣的價(jià)格，起了兩個(gè)不同的名字，這到底是在賣什么關(guān)子？
是配置上有什么貓膩，還是比亞迪在下一盤(pán)我們普通人看不懂的大棋？
今天咱們就來(lái)好好聊聊這事，把這個(gè)“同價(jià)不同名”背后的門(mén)道給說(shuō)明白了。
首先，我們要明白，汽車廠家給一款車推出不同的配置版本，目的就是為了滿足不同人的需求。
但像比亞迪海鷗這樣，用完全相同的價(jià)格推出兩個(gè)配置側(cè)重點(diǎn)截然不同的版本，確實(shí)不太多見(jiàn)，但這恰恰說(shuō)明了廠家對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的研究做得很深入。
咱們可以把這兩個(gè)7.88萬(wàn)元的版本，看成是比亞迪給消費(fèi)者出的兩道選擇題，一道題的答案是“日常舒適”，另一道題的答案是“科技便捷”，就看你更需要哪個(gè)。
我們先來(lái)看看這個(gè)新出的“自在版”，它到底“自在”在哪里。
如果你選擇了這個(gè)版本，你得到的是一系列實(shí)實(shí)在在能提升日常用車幸福感的舒適性配置。
比如說(shuō)，主駕駛的座椅升級(jí)成了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。
這是什么概念呢？
就是你再也不用彎著腰，費(fèi)力地去摸索座位底下的手動(dòng)調(diào)節(jié)桿來(lái)調(diào)整座椅前后和高低了，只需要按幾下按鈕，就能輕松找到最適合自己的駕駛姿勢(shì)，顯得從容又方便。
尤其對(duì)于需要和家人換著開(kāi)車的家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能就特別實(shí)用。
更關(guān)鍵的是，它增加了前排座椅加熱功能。
這個(gè)配置對(duì)于生活在北方的朋友們來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是冬天的福音。
想象一下，在寒冷的早晨，鉆進(jìn)冰冷的車?yán)�，一按按鈕，座椅就能傳來(lái)陣陣暖意，那種從后背暖到心里的感覺(jué)，能極大地提升冬日出行的舒適度。
此外，方向盤(pán)也從普通塑料的換成了仿皮材質(zhì)，握感更好，而且還增加了前后調(diào)節(jié)功能，能讓不同身材的駕駛者都找到更舒服的駕駛姿態(tài)。
再加上像LED大燈、LED日間行車燈這些，不僅晚上開(kāi)車看得更清楚，也讓車子看起來(lái)更有精神。
同時(shí)，它還補(bǔ)上了前排座椅側(cè)氣囊，在安全方面也多了一重保障。
總的來(lái)說(shuō)，“自在版”把成本都花在了這些每天開(kāi)車都能摸得著、感受得到的“硬件”上，核心就是讓你坐得更舒服，用得更舒心。
那么，既然“自在版”增加了這么多舒適配置，價(jià)格又沒(méi)變，那它肯定在別的地方做了取舍。
它舍棄了什么呢？
答案就是高階的智能駕駛輔助功能。
在“自在版”上，駕駛輔助系統(tǒng)只有一個(gè)最基礎(chǔ)的定速巡航。
這個(gè)功能就是在高速路上設(shè)定一個(gè)速度，車子會(huì)自己保持這個(gè)速度前進(jìn)，但它不會(huì)自己跟車、不會(huì)自己轉(zhuǎn)彎，更不會(huì)識(shí)別前方的突發(fā)狀況，駕駛員還是需要時(shí)刻保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。
對(duì)于大多數(shù)時(shí)候只在城市里開(kāi)車的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能其實(shí)也夠用了。
現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看那個(gè)同價(jià)位的“自由版”。
它和“自在版”正好相反，它把成本都用在了“科技”上。
它搭載了一套相對(duì)高級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪稱之為“天神之眼C駕駛輔助三目版”。
這套系統(tǒng)背后，是大量的硬件支持，包括了12顆超聲波雷達(dá)、12顆攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)，相當(dāng)于給車子裝上了一雙更敏銳的“眼睛”和更聰明的“大腦”。
有了這些硬件，它就能實(shí)現(xiàn)一些更高級(jí)的功能，比如高快領(lǐng)航和撥桿變道。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在封閉的高速公路或者城市快速路上，車輛可以實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)跟車、保持車道居中行駛，當(dāng)你打了轉(zhuǎn)向燈，它還能在判斷安全的情況下幫你完成變道操作。
這對(duì)于那些經(jīng)常需要跑長(zhǎng)途或者上下班需要經(jīng)過(guò)快速路的用戶來(lái)說(shuō)，能大大減輕駕駛疲勞，讓開(kāi)車過(guò)程變得更輕松、更安全。
講到這里，相信大家已經(jīng)看明白了。
比亞迪的這番操作，其實(shí)非常精明。
它不是讓消費(fèi)者去猜謎，而是把選擇權(quán)清清楚楚地交到了消費(fèi)者手上。
它通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買海鷗這個(gè)級(jí)別小車的用戶，需求并不是單一的。
有一部分人，他們的主要用車場(chǎng)景就是城市內(nèi)的日常代步，每天面對(duì)的是擁堵的交通和頻繁的啟停，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，座椅舒不舒服、冬天冷不冷，這些是每天都能體會(huì)到的痛點(diǎn)，而那些高級(jí)的駕駛輔助功能在市區(qū)里基本派不上用場(chǎng)。
于是，為他們準(zhǔn)備了主打舒適的“自在版”。
而另一部分人，可能需要經(jīng)常往返于兩個(gè)城市之間，或者就是對(duì)新科技特別感興趣的年輕人。
對(duì)他們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途駕駛的疲勞是最大的困擾，如果車子能“幫”自己開(kāi)一段，那簡(jiǎn)直是太棒了。
他們?cè)敢鉃榱诉@種科技帶來(lái)的便利和安全，放棄一些舒適性的配置。
于是，主打智能駕駛的“自由版”就成了他們的菜。
比亞迪通過(guò)這樣一種“同價(jià)雙選”的策略，精準(zhǔn)地覆蓋了兩種截然不同的用戶群體，讓每一位預(yù)算在7.88萬(wàn)元的消費(fèi)者，都能找到最適合自己需求的那一款海鷗，而不是被迫接受一個(gè)“折中”的方案。
這種做法，體現(xiàn)了中國(guó)品牌如今對(duì)市場(chǎng)和用戶理解的深度，不再是過(guò)去那種粗放式的“有什么就賣什么”，而是真正從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，去做精細(xì)化的產(chǎn)品布局。
放眼整個(gè)小型純電動(dòng)車市場(chǎng)，比亞迪海鷗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)也不少，像是五菱繽果、吉利星愿、東風(fēng)納米01等等，每一款車都有自己的特點(diǎn)。
但海鷗憑借其平臺(tái)技術(shù)、刀片電池的安全口碑以及本身不錯(cuò)的產(chǎn)品力，已經(jīng)取得了巨大的成功。
根據(jù)懂車帝的銷量數(shù)據(jù)，今年5月，海鷗一款車就賣了超過(guò)三萬(wàn)一千輛，這個(gè)數(shù)字足以說(shuō)明它在市場(chǎng)上的統(tǒng)治力。
而這次新增的“自在版”，就像是給海鷗的武器庫(kù)里又補(bǔ)充了一件精準(zhǔn)打擊的兵器，讓它的產(chǎn)品線更加完善，能夠吸引到更多原本可能因?yàn)榕渲貌缓线m而猶豫的消費(fèi)者，進(jìn)一步鞏固了它在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一件好事，因?yàn)檫x擇更多了，也更容易買到真正稱心如意的車了。
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