近日，以“ACTION C行動計劃”為主題的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞對比試乘試駕活動，在全國各大城市激情舉行。這場挑戰(zhàn)賽集結了中高級車中的眾多選手——全新?lián)Q代的第七代凱美瑞、大眾新帕薩特、本田新雅閣、東風日產(chǎn)新天籟參賽。

據(jù)了解，自去年底上市以來，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞就憑借動力、安全、設計三大科技優(yōu)勢，獲得了業(yè)界和消費者的一致認可，銷量節(jié)節(jié)攀升。然而，汽車作為由2萬多個零部件組成的高科技產(chǎn)品，只有親自試駕體驗才能真正了解其性能特點。而且全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在看不見的地方，比如動力和油耗表現(xiàn)、操控性、舒適性、靜謐性等。

車型講解

為此，廣汽豐田特別策劃了此次以“CAMRY”開頭字母為核心的行動計劃，分別從車型的外觀內(nèi)裝、動力油耗、舒適體驗和安全性能四大方面來做對比試駕。在這場佼佼者同臺競技的挑戰(zhàn)賽中，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞成了全場矚目的焦點。不論是以“科技之王”支撐的動力系統(tǒng)，或是大幅提升的駕駛及操控性能，以及超越同級的靜謐性、人性化配置，最優(yōu)的室內(nèi)空間，還是頂級安全性能，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞都成功地用一系列數(shù)據(jù)及實地體驗證明了自己的出類拔萃。

外觀動感尊貴 內(nèi)裝堪比豪車

近觀全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，我們可以很直觀地發(fā)現(xiàn)，它在保留上一代大氣穩(wěn)重感設計精髓的基礎上，更顯動感和尊貴。車頭采用寬泛的梯形中網(wǎng)、簡潔的無切線四邊形晶鉆大燈；車身采用楔形設計、S型的車門截面加上向外微微延展的裙邊、大尺寸輪轂等，在氣宇軒昂中透出動感和銳氣。而車身尾部的后保險杠兩側的雙排氣管，更加強了運動氣勢。全新帕薩特外觀則秉承大眾設計思路一貫的簡潔嚴謹，橫拉式鍍鉻格柵設計，水平的動感腰線與突出的裙邊相互呼應，整個車身顯得低調沉穩(wěn)。新天籟和新雅閣的外觀更多的是走了運動風格路線。鍍鉻前格柵，以及立體化保險杠造型，都提升了車輛的運動感。

如果你對內(nèi)室品質和氛圍講究的話，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絕對是首選。打開車門，可以感受到，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞整個內(nèi)飾的木紋飾板和鍍鉻條極盡典雅、豪華，真皮上針腳工藝更是考究，處處流露細膩、精致的豐田氣質。最吸引人的是3D立體式自發(fā)光儀表盤，浮雕字體，信息讀取一目了然。而多功能高級四輻方向盤不僅提供了四向調節(jié)功能，還具備方向盤自動復位功能，為駕乘者提供了更多便捷。全新帕薩特也有不錯的內(nèi)室設計，比如它的儀表、車窗按鍵、檔桿等。但如果仔細推敲它的材質、做工，就難免有點失望，論材質，不及全新?lián)Q代的第七代凱美瑞高檔，論細節(jié)，和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的匠心獨運有不小差距。新天籟內(nèi)室設計比較普通，盡管新車型已經(jīng)變得簡潔很多了，但還是過于規(guī)整，缺少變通。雅閣的內(nèi)室設計盡管和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞一樣，在細節(jié)處理上，錯落有致，不乏人性化，還是少了些尊貴感、優(yōu)越感。

在科技裝備上，電動天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤等設備都成為了4款車的標準配置。但仔細看下來，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更顯得厚道很多。不僅配備了8+2向電動可調駕駛席座椅、三區(qū)獨立控制空調系統(tǒng)、JBL5.1聲道10揚聲器豪華音場效果堪比劇院。作為新車，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絲毫沒有任何令人不適的氣味，據(jù)廠家介紹，除了在源頭上把控出廠新車符合國標外，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還在車尾安裝光觸媒空氣清新器，并獨家配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統(tǒng)，保證車主在用車過程中的空氣質量。

尤為值得一提的是，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還新增了手機G-BOOK功能，實現(xiàn)了手機和G-BOOK服務中心的連接，從而使車主可以享受到G-BOOK服務中心提供的多項服務。據(jù)了解，該項服務還是終身免費的。

頂級動力 高效經(jīng)濟

對于任何一輛車來說，車輛的動力表現(xiàn)尤為重要。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有令我們失望，驚艷的表現(xiàn)竟使我們完全陶醉于駕駛快感之中，無暇顧及其他。

全新?lián)Q代的第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機+6速手自一體變速器”全新動力總成，使2.5L發(fā)動機的最大輸出功率達到135kW，較上一代凱美瑞2.4L發(fā)動機123kW的最大輸出功率提升10%，油耗卻降低了24%，綜合工況下百公里油耗僅為7.8L，而新天籟2.5L和全新帕薩特1.8T的百公里綜合油耗分別為9.5L和9.3L，新雅閣也達到了百公里8.5升，均與全新?lián)Q代的第七代凱美瑞差距懸殊。

據(jù)了解，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞之所以能達到高性能表現(xiàn)與高燃油效率的完美統(tǒng)一，除了得益于全新的動力總成外，還搭載了豐田全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技，在原有強悍動力系統(tǒng)之上全面提升，有效利用進氣與排氣雙VVT-i智能可變氣門正時技術，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，利用可變式進氣管，根據(jù)不同轉速自動調整最佳進氣量，極大地提高了燃燒效率。

在加速的對比測試中，天籟的CVT變速箱雖然平順，但是在對動力的傳輸上還是有所損失，加上底盤較軟導致全油門起步時尾部下沉嚴重、后仰明顯；新帕薩特帶有渦輪增壓，在低轉速時表現(xiàn)出動力和扭矩不足，起步初始時加速不明顯；而配備i-VTEC發(fā)動機的新雅閣，在速度超過140km/h時，提速則“力不從心”，反應相對遲緩。而全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，其取三者之優(yōu)點、棄之缺點，基本上可以說達到一個完美的地步，起步有力且平順，在動力上既滿足了駕駛者激昂的需求，又保證了車內(nèi)人員的舒適性。

沉穩(wěn)靈活 駕駛舒適

在操控性方面，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞經(jīng)過全新調校的麥弗遜式前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統(tǒng)，以及底盤平整化、后視鏡根部導流鰭片等設計的加入，使其行駛穩(wěn)定性相比全新帕薩特、新天籟、雅閣增強了許多，實現(xiàn)了同級別車型中最高水平的風阻系數(shù)0.28。

在繞樁測試中，雅閣的前懸采用了雙橫臂設計，整體校調偏舒適，以至于在繞樁過程中側傾角度偏大，整體的支撐效果不好；全新帕薩特則由于過重的車身導致通過時有些拖沓；而新天籟的懸掛和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞相當，但校調依然以舒適為主，所以側傾更加明顯；全新?lián)Q代的第七代凱美瑞得益于重新校調的懸掛偏運動風格，硬朗中路感更顯清晰，搭載全新優(yōu)化的EPS電子助力轉向系統(tǒng)使得路面狀況反饋精確，加之導流設計讓行駛更加穩(wěn)定，在繞樁測試中側傾幾乎覺察不到，駕乘也最舒適。

靜謐性是衡量車輛舒適性的另一標準。在試駕中，我們還發(fā)現(xiàn)了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞無與倫比的靜謐性。勻速40KM/h行駛時，它的噪音指數(shù)僅為59分貝。而帕薩特、新雅閣和新天籟均為64分貝，靜謐性都稍遜于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞。

超越同級車的靜謐性源自于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞360°全方位降音降噪防護。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞采用車身鰭片、空氣動力學角和平整底盤的設計，進一步減少氣流漩渦和紊流產(chǎn)生的噪音；發(fā)動機艙與車廂之間設有3層隔音壁，有效地阻隔了發(fā)動機艙傳來的巨大噪音。此外，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更是首次采用了C級豪華轎車上才有的前擋風玻璃的隔音設計，確保其高靜謐性。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其語言清晰度指數(shù)（AI）為同級別最高水平的72%。

為了擴大車內(nèi)空間，提供了最優(yōu)化的乘坐體驗，時下中高級車競相增大車身長度與軸距。2803mm的軸距雖然為全新帕薩特的后排帶來了進一步的提升，不過，頭部空間則略有縮減，感覺有點壓抑，其后排座椅中部地板的隆起沒有改進，還是讓人感到不便。令我們驚喜的是，全新?lián)Q代的第七代凱瑞并沒有亦步亦趨增大車身軸距，它采用最優(yōu)化的室內(nèi)設計，實現(xiàn)了更開闊的室內(nèi)空間。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距離增加了15mm，達到980mm。前排座椅靠背形狀的進一步改良，使得后排膝部空間增加了46mm。尤其值得一提的是，后排地臺是幾款車中最低的，加上搭載后排座椅調節(jié)功能，為后排中間乘客爭取了最大的舒適度；可完全打開的后車窗，進一步增添了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞車內(nèi)空間的開放感，充分體現(xiàn)豐田的人性化設計理念。雖然全新?lián)Q的的第七代凱美瑞與新天籟的軸距均為2775m,但對比下來，其空間感比新天籟更勝一籌，而新雅閣的空間布局則顯得亮點不多。

安全至上 呵護備至

舒適的駕乘體驗是我們能輕松感受到的變化。而在人們難以覺察的安全措施方面，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞同樣加以重視。

全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在4款車中是唯一標配6個氣囊和膝部氣囊的車型，最高可達同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊，足見廠家在安全方面的誠意。同時，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在對豐田獨步全球的GOA車身進行強化的基礎上，裝載了帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動輔助系統(tǒng)，能夠主動出擊規(guī)避風險，保證車輛行駛的安全性。相較而言，天籟在安全配置上表現(xiàn)得也不錯，遺憾的是少了一個膝部氣囊；全新帕薩特只配備5個安全氣囊，顯得底氣不足；而HAC上坡輔助系統(tǒng)、AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)等配置在雅閣身上依然是望塵莫及。

在制動方面，上述四款車型都對此做了進一步優(yōu)化。其中，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞表現(xiàn)得最為突出。它采用直徑更大的296mm通風盤、281mm實心盤，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)，應用高摩擦力剎車片，使得全新?lián)Q代的第七代凱美瑞以0-100米急剎39米的好成績，完勝共同參與競爭的新天籟、新帕薩特和雅閣，更將其他競品車型遠遠拋于身后。最終結果顯示，新帕薩特的100—0米剎車距離為41.67米，落后全新?lián)Q代的第七代凱美瑞近3米的距離，而新天籟、雅閣的成績分別為45.8米和41.9米，差距最長竟然達到了近7米。

剎車距離明顯比同級車小

值得一提的是，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞所裝備的豐田G-Book智能副駕系統(tǒng)，雖然剩下的三款車型也都配備了專門的導航系統(tǒng)，然而無論功能性還是便利性，G-book都有著絕對的優(yōu)勢。首先通過與話務中心的溝通，駕駛者省去了文字輸入的繁瑣，在行進期間只要撥通話務中心告訴它自己要去哪就行了。除此之外，G-book所具備的緊急救援、被盜提醒等功能也是普通導航系統(tǒng)難以實現(xiàn)的。去一個陌生的地方，駕駛一輛配備G-book的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞顯然要輕松很多。

通過與同級別車型的對比試駕，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有讓我們失望，以創(chuàng)新科技和均衡價值驗證了自己的超凡實力，堪稱中高級轎車之最！全新?lián)Q代的第七代凱美瑞延續(xù)了廣汽豐田的精髓，全方位的進步非常明顯，更強勁而且更順暢的動力表現(xiàn)，更豐富的配置和更出色的舒適性等看不見優(yōu)勢，也讓它相比上一代擁有了更強的競爭力。相信其在市場上的表現(xiàn)定將成為業(yè)界奇跡，值得期待！

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