動力未變 變速箱是亮點

110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩與現款車型保持一致，動力方面的表現自然是大家比較熟悉的了，其發(fā)動機整體的表現在低扭下比較活躍，而中段的加速能力顯得比較平庸，總之馬自達3在同級車中，不算最快的，也不是最慢的。

顯然發(fā)動機并不是大家關注的焦點，此次動力性系統(tǒng)的全面變革是變速箱，5檔手自一體以及6檔手動變速器都較現款車型有了一定進步，而這兩款變速箱其實也早就應用了馬6車型當中，因此我們依然不太陌生。變速器的升級對于油耗與換擋平順性方面都有了顯著的提升。

各個廠商對于運動二字的想法并不一致，因此我們經常會看到外型運動、而操控壓根與運動不沾邊；或是外型平庸、懸掛調校過于激進硬朗的車型。馬自達3的懸掛調校我認為是比較適中偏向硬朗的一款，借助多連桿后懸掛以及回彈阻尼不錯的設定，在同級車中我認為馬3的整體駕駛感算是十分突出的。

由于車頭部分為了突出視覺感，下壓的車頭前端使得駕駛視野較現款車型有所下降，對此我只能說魚和熊掌不能兼得。以上的這些論證并非是一天試駕過程中得來的，而我本人也曾是馬自達3的車主，最初它吸引我的原因很簡單，“多連桿后懸掛、駕駛感靈活、外型很時尚”。而大多數車主給予評價也都是，這是一款好開的車。

技術相近、價位相當，使得馬自達3在出道后就一直與福克斯成為勁敵，不過無論從數據調查上還是路面中我們所看到的，福克斯兩廂版賣的更好，而馬3則是三廂更好，從這點便可以看出它們在細分受眾群體中扮演著不同的角色。至于新馬3是否依然能成為街車的問題，則要等到9月正式公布價格之后才能回答了。