二、動(dòng)力、操控

PK小結(jié)：動(dòng)力指標(biāo)兩車(chē)差不多，但馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更為活躍，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也超過(guò)了馬自達(dá)6，在底盤(pán)貼服和操控方面，兩車(chē)擁有相同的功底，只是馬自達(dá)6更為靈活順手，而傳祺擁有一副剛性的歐系車(chē)風(fēng)格，ESP是其最大操控安全保障賣(mài)點(diǎn)。

馬自達(dá)6的2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有S-VT可變氣門(mén)正時(shí)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù),最大功率108Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值183N.m峰值扭矩，與之配套除開(kāi)6速手動(dòng)變速箱，還有5速手自一體變速箱。實(shí)際駕駛，無(wú)論是起步還是加速表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有可圈可點(diǎn)之處，相對(duì)于馬自達(dá)6不到1.3或1.4噸多的車(chē)重而言，它仍然是非常充沛的。只不過(guò)相比現(xiàn)在新款車(chē)型裝備的2.0L動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不見(jiàn)得指標(biāo)十分出色，但關(guān)鍵是皮實(shí)可靠，經(jīng)受住了市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)。

底盤(pán)方面，馬自達(dá)6的前雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)是比較讓人青睞的，它可以最大程度地降低不良路面對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的舒適性影響，而且抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。

車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)位置精確利于運(yùn)動(dòng)操控，只不過(guò)復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)本來(lái)已經(jīng)不寬敞的車(chē)內(nèi)空間仍然帶來(lái)了一定影響。另外一點(diǎn)，馬自達(dá)6的車(chē)身還是屬于較為單薄那種，這是日系車(chē)常態(tài)，而且考慮到其車(chē)型已經(jīng)上市多年，也就不能和現(xiàn)在越來(lái)越大的中型車(chē)媲美了。

傳祺采用了阿爾法166的成熟動(dòng)力，經(jīng)過(guò)再次開(kāi)發(fā)，2.0L升VTML自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)110kw/6300rpm，最大扭矩可達(dá)183N.m/4500rpm，配合5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力初段輸出非常積極，油門(mén)響應(yīng)靈敏，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力足夠我們?nèi)粘ｑ{駛所需，城市路況沒(méi)有問(wèn)題，高速稍微有些一般。

底盤(pán)方面，傳祺采用的雙叉臂加多連桿的前后懸掛應(yīng)對(duì)突然的變線(xiàn)或急彎道絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，電動(dòng)隨速可調(diào)助力的方向盤(pán)不到3圈，雖然談不上指哪到哪，但指向精確性和助力手感舒適程度較為令人滿(mǎn)意。值得指出的是，傳祺采用了鋁合金的懸掛材質(zhì)，這一點(diǎn)從后車(chē)身下觀察就可以看出銀白色鋁合金連桿。

兩車(chē)都可以經(jīng)受連續(xù)繞樁甚至是漂移的考驗(yàn)，只不過(guò)馬自達(dá)6更偏向日系運(yùn)動(dòng)車(chē)風(fēng)格，輕盈靈活之下，無(wú)論是成熟順暢的方向助力，還是換擋緊湊的手動(dòng)變速箱，都體現(xiàn)了一種成熟品牌的風(fēng)格。其實(shí)傳祺電動(dòng)助力指向精確性也非常不錯(cuò)，只是助力回饋手感稍稍不及馬自達(dá)6傳統(tǒng)機(jī)械液壓方向助力。

傳祺幾乎全系擁有ESP 車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是馬自達(dá)6所不能比擬的。在激烈操控以及雨雪等惡劣天氣狀態(tài)下，我們是可以對(duì)擁有ESP功能的傳祺更為放心和依賴(lài)。當(dāng)然ESP也可以關(guān)掉，這在一定程度上可以節(jié)約燃油或者增加操控樂(lè)趣，但最危急時(shí)刻，來(lái)自博世的ESP肯定會(huì)出手相救。